富士康决定拉拜腾一把，但，哪来的2亿美元？

都说，新年新希望。对于已经处于“休克”状态的拜腾汽车来说，似乎还真是如此。

1月4日中午，有媒体报道称，富士康科技集团正在与拜腾汽车就投资问题展开谈判，前者将向后者注资2亿美元，助其实现首款车型M-Byte的量产工作。

然而几乎同一时间，在拜腾汽车发出的官方新闻稿中，只提及了“富士康将提供先进制造技术、运营管理经验和产业链资源”，并没有2亿美元的踪影。

由此可见，2亿美元注资这事要嘛是双方没谈妥，要嘛是外界的捕风捉影。有相关媒体曾就此事联系拜腾相关人员，对方表示对传闻无法回应。

所以，大家别兴奋的太早了。

作为一度最被看好的造车新势力之一，拜腾汽车如今的境遇让人唏嘘。2020年，拜腾汽车已经取得新能源汽车生产资质，其工厂设备也都已经调试完成。然而，就在新车量产的前夜，拜腾汽车陷入财务困境，被迫重组，创始人戴雷出走，丁清芬成为拜腾实际控制人，负责公司整体运营工作。

资料显示，拜腾汽车成立于2016年，前后共进行过4轮融资，分别是2016年末来自腾讯、和谐汽车等约3000万元天使轮融资，2017年8月来自苏宁、丰盛控股、南京国资委等共计2.4亿美元A轮融资，2018年6月来自一汽集团、启迪控股、宁德时代等共计5亿美元B轮融资，以及2019年9月来自一汽集团、江苏省和南京市政府旗下产业投资基金等的C轮5亿美元融资。四笔资金累加，总融资额约为84亿元人民币。

和蔚来的超过300亿元，威马的超过200亿元，小鹏的超过160亿元相比，拜腾的融资额远远不及。缺钱，成了拜腾不能承受之重。

据了解，从2020年7月1日起，拜腾汽车中国内地所有公司就开始了停工停产，仅留小部分员工留岗值守。2020年12月31日，拜腾汽车再向员工发送了一封《中国区停工停产延期通知书》内部邮件，通知中国区（不含香港）所有公司仍不具备复工复产的条件，经研究决定，自2021年1月1日起，公司将延长停工停产期6个月，至2021年6月30日止。

也就是说，加上之前的停产周期，拜腾汽车的运营工作将整整停滞一年之久。

事实上，对于拜腾汽车来说，即使富士康真的能注资2亿美元，那也只是杯水车薪，很难推送拜腾汽车中国工厂的全面复工复产，而如果无法顺利复工复产，那么2022年量产M-Byte的计划也将成为泡影。

不排除，野心勃勃，一直觊觎新能源汽车产业的富士康正是看中了这一点，于是在关键当口向拜腾汽车狮子大开口，双方的博弈，正在台面下激烈地进行着。