1969年，日产把Fairlady Z车系带到了世人面前。双门、溜背、前置后驱，50：50配重，再加上流线的车身和长车头，整台车仿佛话剧《窈窕淑女（My Fair Lady）》中女主附身，让当时几乎所有男士都魂牵梦萦。

所以，很明显，Fairlady这个名字带有日产社长很强的个人意志，一定程度上就是为了向奥黛丽赫本致敬。至于Z代表的则是跑车系列。

第一代Fairlady 240Z主要有两个版本，日本本土的版本搭载了2.0L自然吸气发动机，最大马力为130匹。而换标了Datsun之后，该车型在北美市场上换装了一台最大马力为151匹的2.4L自然吸气发动机，匹配了3速变速箱。

单纯看参数和配置，或许大家觉得并没有太显眼的地方。可是如果把时间拉回到1969年，这套动力系统配备绝对算的上先进了。毕竟，当时的战神GT-R，和240Z也是搭载了同款发动机。

当然，这些产品力还不足以支撑240Z的成功，真正让它热销的是性价比。当年2900美元的售价让它在一众跑车当中脱颖而出，使得其在四年时间内就卖出超过10万台，成为当时最容易得到的女神。

也正因为如此，后来日产还推出了四座版车型，不过那更像是向市场妥协的产物。在人们心目中最经典的第一代Fairlady Z还是两门版车型。

1975年，第一代车型迎来改款，新车虽然排量和马力更大了，但是由于技术上的提升，在燃油经济性上反而做的更加出色，成为当时集兼顾性能、省油、设计的跑车典型。

1979年，第二代Fairlady Z诞生，新车延续了第一代车型的经典设计，仅仅在细节处进行了微调。动力上，新车也搭载了第一代末期款的2.8L发动机，匹配5MT和4AT变速箱。不过，由于整体车重的增加，新车在百公里加速性能上相比第一代反而有所下降，仅仅只有11S开外的成绩，成为了实打实的“家用车”

好在后期日产推出了涡轮版车型，才让它保住了跑车的颜面。这一代车型也因为在湾岸中的亮相，成为国内车迷最早接触到的Fairlady Z车型。

1984年诞生的Z31是Fairlady Z车系诞生以来设计上变化最大的一款车型。它从之前的圆灯变成了经典的跳灯造型，整车的线条也更加偏向于现代化。

尽管这套设计更加符合现在对于JDM的审美，可论经典程度，前两代Fairlady Z依旧还是完胜的。

动力表现上，新一代车型可谓有喜有忧。喜的是，有了第二代车型的教训，日产直接给出了自吸和涡轮两个版本的车型供消费者选择（其中涡轮版车型最大马力可达200匹）。此外，新车还推出了敞篷版、四座版等车型，以扩大产品线。

忧的是，Fairlady Z犯了和skyline GT-R同样的错误，那就是底盘调校运动性不强，反倒是偏舒适的取向，导致其在赛道当中的表现不尽如人意。

之后的第四代车型，日产痛定思痛，通过发动机技术上的升级，使得Fairlady Z在性能上得到了大幅度的提升。其中双涡轮版的车型最大马力可以到300匹。

底盘方面，新车搭载了主动悬架系统，极大地提升了操控性。二者结合起来，让这一代车型成了真正的赛道利器。

但好景不长，不惜代价提升性能的Z32最终因售价过高，并未取得太多销量上的成绩。

再往后的Fairlady Z就是350Z和370Z了。其中350Z 在东京漂移当中的一幕让很多人圈了粉。

至于370Z，其最大的精髓在于那台和GR-R同款的3.7L自然吸气发动机，332匹的马力，配上1.3吨的车重，让其甚至在操控乐趣上反而是要超越战神的。

如果说，日产GT-R是一个全副武装的武士，带给你无穷的刺激感。那么370Z更像是双马尾少女，可以一起疯，也能温柔如水。我想这也是为什么这么多人迷日产淑女的原因吧。

时间来到12年后的今天，有消息称，全新日产Fairlady Z量产版车型将于8月17日正式首发亮相。

新车作为370Z的继任车型，外观除了长车头和尾部的溜背造型还有当年的淑女风采外，其余元素似乎变化比较大。

内饰部分，全液晶仪表盘+内嵌式的中控多媒体显示屏，让它终于不再老气横秋而是跟上了时代。

动力上，新车也并且了经典的VQ系列，转而搭载了一台3.0T双涡轮增压V6发动机，最大马力约400匹，并且还将保留手动变速箱版本和四驱。

或许在很多老JDM粉丝眼中，全新一代Fairlady Z没了当年的精髓，只是借用了Fairlady Z之名，已无Fairlady Z之实。

而在我看来，如今的汽车市场，产品都在慢慢趋同化和彻底电气化，在这样的背景下，日产还能推出一款以操控、性能为取向的燃油跑车依然不易，且行且珍惜。