在中国汽车市场很多消费理念与北美很相似，家庭用车的角色比较重，一台车全车出行的戏份略多，满足各种多人数日常使用，而中国消费者的不同是不太能接受MPV，总受着90年代日本面包车的影响，感觉开一台“货车”天天跑有失个人形象，自然而然的6座、7座，全尺寸、中大型SUV开始在中国市场得宠。

科普一些枯燥的信息，2019年大众SUV之夜上一台Concept概念车给人留下了许多瞎想，电动？平台？概念？今天揭开面纱，一汽-大众Talagon揽境，它也是MQB41B平台+MQBEVO先进智能电器架构”的中型SUV车型。

它的三围有多大？

5152mm×2002mm×1795mm轴距 2980mm，又是一个大块头。

外观！采用了大众家族最新的外观设计语言，贯穿式头尾灯，同色一体logo，鲸鱼线条的侧面线条。

内饰！同样同步了大众最新的内饰设计，多层次的液晶仪表台设计以及与保时捷、奥迪同门师兄的短小挡把设计也配备在了揽境的中控台，超大空间以及本土化人机工程座椅是揽境的优势，悬浮式中控台设计提供了更多层次的储物空间，这也是很多用户非常喜欢的设计。

后排座椅除了有更大的仰角之外，前后位置可调，让后排乘客以及第三排乘客可以找到更舒适的乘坐姿势。六座版本第二排提供了独立座椅，同时在座椅上还提供了独立的电源接口。

目前已知将发布六款车型，搭载2.0T高低功率两款发动机，而另外一台V6六缸的2.5T发动机车型也将在后续发布。本次青海试驾的是主销的380TSI动力总成产品，2.0T高功率发动机，162kW以及350N·m，匹配了一台DQ501七速湿式双离合变速箱。其实这套动力总成我们已经非常熟悉了，对于这台2吨的大家伙，行走在平均海拔超过3000米的青海湖，虽然动力说不上非常充沛，但是完全可以胜任4人乘坐负载下的常规驾驶，当然在非高原地区这套动力就会提高不少。

对于一台大众车型来说，发动机和变速箱的匹配一如既往的顺畅，如果你是一位熟悉大众产品的消费者来说，它的驾驶初体验你一定不陌生，油门不需要非常细腻的操作，就可以很好的控制动力的输出，油门响应算不上积极，起步阶段还是需要多踩一点油门才可以提供充沛的起步加速度，但进入游走巡航状态，动力总成即可保持燃油经济性，这也是揽境大多数车主更关心的。

相比经济模式和舒适模式，运动模式我认为会让更多人接受，油门响应更灵敏，不过只要你不大脚踩油门，档位也不会变得很活跃，只是转速提供了更多的扭矩输出，感觉和一些运动属性调校车型的comfort模式很相像，我个人更喜欢这台车的运动模式，用一句很水的词形容，它不激进而是一种灵动吧。

车身尺寸虽然达到了中大型SUV水准，但是并没有开船的感觉，前麦弗逊+后多连杆的悬架组合很大众，再配合DCC动态底盘控制系统能够提供很好的侧向支撑，让底盘的整合度感受加分不少，200mm的离地间隙以及第六代博格华纳-瀚德差速器的4-Motion智能四驱系统，让它的通过性保持了一个较高水平，只要不是刻意挑战汽车的软肋，无论是混合路面，还是湿滑路面，整台车的通过能力均可胜任。揽境的NVH表现让人感到惊喜，外形设计以及静音配置的整合，让这个大块头的在高速行驶时，车内可以细语交流，在高速公路上120公里/时的速度，我们只能听到微微的胎噪，多个撞风面的噪音完全听不到。

作为一台中大型SUV，车内空间，配置以及外形，揽境可以说均满足中国消费者目前对于中大型SUV的所有需求，6月24日一汽-大众揽境将公布价格，对于它的成功或许只差这最后一步了。