改装并不是高富帅的专属玩物

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曾今有人和我这样说过丰田86：这是一款车厂家只生产一半，剩下一半留给车主。从这句话我们可以看出86有着相当不错的改装底蕴，同时前置后驱，轻量化车身，完美的车身配重都让这款性能小跑赢得无数车迷的瞩目。本期给大家介绍的这款改装86有着“赛道跑街利器”的称号，为什么这样叫它呢，下面我们一起来一探究竟。

外挂涡轮对于丰田86来说无疑是获取更大马力的最直接方法，而本文的主角正就是使用这样的改装方法的一台丰田86，我虽然不敢说GReddy T518Z是最优秀的86/BRZ涡轮套件，但从全世界范围来看这确实是被选择最多的一套动力提升方案，无论是性能提升幅度还是平衡性或者安装难易程度，GReddy都在这套涡轮套件上很好地实现了。但改装本来就是一件百花齐放的事情，对于T518Z，我们这些看客已经心生枯燥，况且人人都来这个，那岂不是有点“原厂标配”的意思？其实SARD这套涡轮套件就是市面上另外一个非常不错的选择。他跟GReddy那套各有千秋，但单从SARD给配的这颗涡轮来看，逼格是高一点。

话不多说，既然是外挂涡轮的丰田86，那么我们就直接从这个重点工程来说吧，这是一颗继承了许多优秀设计的高端涡轮，博格华纳本身就是涡轮界的中高端品牌，EFR系列产品又是他们最高科技的体现，被广泛运用在场地赛、Drag Race、拉力赛等各种高端赛事中，性能和稳定性毋庸置疑，你说街车用他是不是一件很奢侈的事情？

非常值得一说的是SARD套件使用了EFR6258型号的涡轮，基本上是EFR家族中最小的一位，这同样是出于86/BRZ原厂引擎耐用性的考虑。较小的涡轮尺寸加上上述一系列高技术含量的设计让这颗涡轮有着非常好的响应能力。

逼格小件，许多T518Z 86车主现场掀桌子，为什么人家的涡轮罩上面有字，为什么人家的涡轮罩就这么好看…还有呢，EFR涡轮全部采用高端陶瓷滚珠轴承，双排陶瓷滚珠被安置在特殊合金的轴承座里，极大减少了摩擦。滚珠轴承优势众所周知——响应性！无论是低转速时候涡轮的启动时间还是启——停——启这样的剧烈驾驶，拥有滚珠轴承的涡轮都能够飞速响应。除此之外，EFR涡轮的轴承系统在在耐用性上也更胜一筹，相比传统轴承系统，他的轴承系统有着更大的轴向负载能力，并且对润滑油的需求量更少，EFR轴承系统还包含了最新的密封技术，降低了漏油的风险。

既然加入涡轮，追求更大的马力，那么更换冬菇头也是正常，毕竟这样才能够为涡轮提供充足的空气进行压缩。我是觉得这个冬菇要比GReddy那个好看，你们都别打我。

比较欣赏这个制动油壶的吸油罩以及下面的刹车顶，一个可以防止刹车油渗漏引起的火警的危险，另外一个则可以防止制动时防火墙出现变形影响制动力。

这辆丰田86的脚下功夫也是相当了得，RAYS经典的轻量化TE37轮毂中暗藏着AP Racing的CP7700六活塞卡钳刹车这款产品是AP Racing系统中针对街道用车的中高端型号，目前的改装热门首选。这款刹车系统对于日常街道使用作了优化，例如散热性能、防污性能等等。在关键的制动效能上，瞬间制动能力非常优越、拖刹甚具质感、制动衰减控制得好等都是AP Racing被改装者津津乐道的特性。

为了提高车辆在操控性，改装店家为这辆86装上了OHLINS DFV可调绞牙避震，对于OHLINS相信大家都不会陌生，如果有留意过WRC是的话，相信都会看过OHLINS牌子的身影，单筒并且倒立式设计令其拥有十分好的响应X及有效降低非簧载质量的生成。DFV系统全称是Dual Flow Valve System，也就是双回路系统，一般我们调教避震的软硬是一个整体的调教，也就是说，一次调整避震的压缩及拉伸的阻尼，这样比较方便，可以分别对拉伸及压缩的阻尼进行单独的调节，这样的调教就更加细腻，避震的发挥也更为出色。

硕大的碳纤维后扰流板宽度与车身宽度基本相当，扰流板与车身的连接处位于后备箱盖上方，通过内侧的两个螺栓，扰流板可以实现调节平面角度的功能，为车辆提供不同等级的下压力需求，共有6挡角度可调。

内饰方面同样与外观有着强烈的战斗气息，采用Alcantara材质包裹的ROWEN方向盘、 BRIDE桶形座椅、Sabeit四点式安全带、DEFI监控仪表等等一应俱全。

总之，在改装的世界，你只要敢想在有一定经济支持，那么就能实现很多可能。当然，我们说的也不是乱花钱，只要找到可靠的店家，这些花费都会有所回报。而花费同等的钱，你虽然能买到更名贵的车款，但那份自己创作的投入与成果的收获却是得不到的。所以，如果你也有辆86不妨考虑一下，让它变得更帅更快更好玩。

原文出处：牛车网

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