跳灯，也称翻灯、翻转式大灯、隐藏式大灯等。是从上世纪50年代开始流行的一种大灯结构。起初，是因为早期美国规定大灯高度必须不能低于24英寸（60.96厘米）。为了满足要求，专门设计的一种大灯结构，看起来非常优雅。

但因为跳灯存在打开后风阻较大、行人保护效果差、维护不方便等缺点，再加上美国取消了大灯高度规定，最后满满消失在了历史长河中。

那么，你知道最后一款使用跳灯的车型是什么吗？今天，小编就给您介绍一下这款车，它就是在1997年至2004年生产的美国国宝级跑车——克尔维特C5。

所谓克尔维特C5，就是指克尔维特第五代车型，这代克尔维特的外观圆润、饱满且极具流线感。这主要是因为自80年代开始，马自达RX7、日产Fairlady Z等日系跑车进军美国市场，对于美国本土跑车有着非常深厚的影响。

说实话，当克尔维特C5闭上眼的时候，还真有一番放大版马自达RX7（FD3S）的感觉。

克尔维特C5的车身设计很有意思，采用了类似于Targa的设计——硬顶可拆卸顶，并且保留了B柱，在车身刚性方面做得非常不错。

当然，如果并不喜欢Targa的设计，觉得通透度不够，还可以选择软顶敞篷版本。

在车尾设计方面，克尔维特C5美版和欧版略有不同。由于美国的车尾转向灯是红色，且牌照相对较小，所以采用了四圆红灯的设计，倒车灯放在了牌照框两侧。而欧洲要求车尾转向灯应为黄色或橙色，且牌照相对较大，所以采用了“大圆套小圆”式的尾灯。另外，由于欧洲要求所有车辆必须增加车尾雾灯，美国则不需要，所以欧洲版的克尔维特车尾有两个非常突兀的雾灯。

内饰设计方面，克尔维特C5并没有非常强调运动氛围，整体还是偏向于舒适方向，尤其是那一对儿宽大的沙发座椅。

动力方面，克尔维特C5搭载的是代号为LS1的5.7L小缸径V8发动机，发动机的位置偏向于中间，有点儿前偏中置的意思。与发动机匹配的是5速手动或4速自动变速箱，后期版本升级为6速手动变速箱。

这就是有证可寻的最后一代跳灯量产车，停产至今已经17年了，但现在来看，依旧没有特别过时。