网络调查显示，中国市场在售电动汽车出现问题的概率达到了72%，作为使用频率较高的生活工具，即便是大势所趋，这样的表现也尚难服众。

· 在这个过渡时期，是否有其他选择呢？

立足于中国市场来看，在使用新能源指标的前提下解决该问题的答案“有且只有一个”，就是PHEV即插电式混合动力汽车。其实这个名字对于中国消费者而言并不陌生，许多豪华品牌都推出过使用此类方案的产品，但受限于较高的价格（大多都在50万以上），再对比近两年大量涌现的性价比颇高的HEV车型，其在国内的关注度并不美观。不过很快，这个对于老百姓而言的价格壁垒就有望被打破了，因为我刚刚在千岛湖试驾了福特新蒙迪欧插电混动版。

如果我没记错，这应该是中级车市场上第一款由合资品牌推出的PHEV车型，它的出现对于生活在一线限牌城市、对于汽车有刚性需求的家庭用户而言，无疑是一个很有诱惑力的新选择，当然前提是你拿到了指标或是距离你的新能源牌照已经不远了，毕竟以北京为例，在现有新能源排号政策不变的前提下，排队的车主已经排到了2020年……

言归正传，这台插电混动版蒙迪欧基本维持了汽油版和HEV版车型的造型设计。能够彰显其新能源身份的，除了左侧翼子板处的充电口以外，自然就是车尾的福特PHEV车型专属标识“Energi”。内装方面同样如此，不同的是这台顶配版车型除了搭载了完善的主被动安全系统外，还提供了更为丰富的配置，比如双屏数字仪表、新风系统、方向盘加热以及同级别鲜有的第二排座椅加热功能。

作为一台PHEV车型，福特新蒙迪欧插电混动版的动力总成自然要拿来好好说一说，2.0升阿特金森循环发动机是整个系统的基础，通过采用进气门延迟关闭技术，其不但实现了更高的燃烧效率，最大输出净功率也达到了143马力，最大扭矩174.9牛·米。电动机部分的最大输出净功率为125马力，最大扭矩为228牛·米，在二者之间负责传动的则是eCVT电控无级变速器。

在重要的电池方面，福特新蒙迪欧插电混动版采用高功率高能量的锂离子电池，相比传统镍氢电池，具有寿命更长，更高效安全的特点。需要充电时，用户只需用随车携带的便携式充电枪，将其连接到一个家用接地的三孔220V/10A的插座上，即可对电池进行充电，充满时间约为5小时。此外也可使用自有或公共交流充电桩进行充电，充电时间约2.5小时。车辆充电时，充电指示灯会通过不同的显示模式来提示充电状态，用户也可通过中控屏来查看充电信息及设置。

从实际驾驶感受上来说，这台车的动力并没有因为电动机的加入而变得过于丰满，无论是起步还是中途加速，即使是发动机与电动机同时出力的情况下，整个混合动力系统的出力也不显得突兀，而是注重平稳的输出，但反应速度较为灵敏。当然这也并不意味着这台车的动力感受会有不足，毕竟在城市工况下，电动机所能提供的扭矩已经完全可以胜任驾驶者的大多数常规指令了，而高速路况下除非发动机部分的输出功率足够大，譬如使用增压发动机或是加大排量否则很难获得理想的加速感受，而这样做所带来的成本增加显然也和普及PHEV的初衷是背道而驰的。

下面再来说一下比较有意思的三个可以手动选择的驾驶模式， EV Now、EV Auto和EV Later。实际使用中，当行驶里程较短或是路况拥堵时，EV Now纯电动驱动模式可以带来低速行驶状态下的零油耗表现；而在通畅的环路或是高速公路上，EV Auto模式则能够使车辆在纯电驱动、混合驱动、电力助力、驻车充电、再生制动工作模式之间智能切换，时刻保持最优油耗。

除此之外需要着重阐述的还有EV Later模式，此模式下车辆将会以汽油动力为主，模拟EV Auto的模式来工作，同时系统会自动记录并保持当前电量，以供驾驶员在根据工况来灵活开启（例如在计划中即将到来的中低速拥堵路段使用），简单理解就是可以帮助驾驶者更高效灵活的去根据自己的行驶线路和路况，来规划电池电量的使用。不过与市面上大多数PHEV产品不同的是，这台插电混动版蒙迪欧并不支持在行驶中由发动机为蓄电池补充电量，姑且可以理解为是设计理念的不同吧。

从市场角度来看，新蒙迪欧插电混动版的出现，对于PHEV细分市场而言是一个重要的转折点，它第一次将这种灵活高效的新能源车型，带入了国内合资品牌的产品阵营中，而综合其使用表现来看，考虑到上市后如果能提供一个相对合理的价格，其对于传统燃油车而言，竞争力会相当可观。当然，PHEV在新能源汽车的长远规划中依然会是一个过渡产品，福特对于中国的新能源市场显然有着长远的规划，对此我们在专访环节中进行了了解。

专访长安福特汽车有限公司市场及销售服务副总裁胡棣锋

Q：现在几乎所有汽车大厂都有新能源战略，或者具体到电动车的战略。福特新能源战略，从宏观角度有没有简单介绍的说法？福特全球对于中国市场有没有区别？和竞争对手相比，福特的战略有什么区别？

A：从新能源车发展预测上来看，包括我们刚刚提到的插电式混动车型在内，在接下来4-5年里，插电式混动将会是最快速的增长点。当客户在用PHEV时慢慢接受了电动化动力系统，再加上电池价格的下降，客户肯定会也慢慢接受纯电动车型。基于调研，2022年客户转型期就是从PHEV慢慢转到纯电动，这是为什么在电动车之前先推PHEV的原因。

我们的策略和竞品策略相比，在整个细分市场里，福特动作算是比较快的，因为蒙迪欧是细分市场中第一款插电式混合动力车型。福特全球新能源策略是按区域划分侧重点，不同区域有不同的侧重点。比如说在中国这边的话，我们会比较关注政府的规定、燃油经济性等问题，还有以怎样去满足当地政府优惠、补贴的获取条件等为策略。

特别是细分市场中的某个车型在某个地方，它的法度和要求是不一样的。我们想尽可能满足中国新能源相关法规，所以不会随便抓全球平台电动化的策略扔到中国区域来。这是以区域法律法规为驱动的。