造型更为激进，性能更为强劲，斯巴鲁全新WRX正式亮相

在Levorg推出之后，斯巴鲁今年下半年的重点车款就是WRX/WRX S4车系。作为斯巴鲁未来在日本市场的“旗舰房车”系列，全新的WRX/WRX S4同样将采用SGP X Full Inner Frame构架，动力系统也将升级为FA24 2.4直喷引擎，而更激进的WRX STI将会以其为基础将动力提升至340hp的境界！

而在几次延期之后，斯巴鲁还是在今天推出了大改款WRX美规版本，换装全新的2.4 DIT涡轮增压直喷引擎与SPT变速箱（应该是CVT），上市时间定在2022年于北美市场率先推出，日本市场最快也会在冬季正式亮相！

外观造型上，美规WRX将以新的设计理念“BOLDER”来呈现，并加深过去“Dynamic×Solid”的特点，具体来说就是将Viziv Performance概念车实体化，并且保留了一些概念车的元素，像是轮拱从传统的弧形重新设计为梯形，并且还涂有单独的金属灰烤漆。这也是有别于过去传统轿车几乎都会采用与车身同色处理的设计，这显得相当的独特。

车尾部分，采用了C字形LED尾灯组设计，中间搭配一条反光片来营造出贯穿式的效果。而前后保险杠则会打造得更具侵略性，并采用了金属灰烤漆处理，双边四出的排气管布局也是标准配备。GT版本还配备了独特的18寸哑光灰铝合金轮圈，搭配245/40 R18高性能轮胎。

内饰部分，延续“Progressive× Impressive”作为设计核心，采用双筒式传统仪表盘搭配11.6寸高分辨率大型中控触控屏幕设计，驾驶监测“DriverFocus Distraction Mitigation”系统当然也不会缺席。在先进安全配备上，配备EyeSight系统，拥有新开发的立体摄像镜头和前后四个雷达等。

车载系统则配备了STARLINK系统，其11.6寸屏幕能使用TomTom导航（3年免费地图更新）、多媒体、HVAC温度控制和全车车辆设置、当然也提供Apple CarPlay、Android Auto和新的SmartDeviceLink联机，另外，系统也支持车载Wi-Fi连接，通过高速LTE™通信提供流畅的上网体验。其他配置包括了11只扬声器的哈曼卡顿音响系统和HK 504 W等效放大器。这是专为WRX调校的全新音响，采用优质技术，为每位乘客提供身临其境的音效体验。

在先进安全配备上，EyeSight系统当然不可或缺，全车系都拥有新开发的立体摄像镜头和前后四个雷达，提升主动刹车辅助系统的可视角度，减少每个场景中的驾驶疲劳和压力，并全心全意享受驾驶乐趣。这次更增加了车道维持辅助系统的高级自主动巡航控制、自动紧急转向与前方碰撞预警刹车系统配合使用，以协助转向控制，以帮助避免速度低于70km/h的碰撞发生。

另外这次WRX增加了新的顶级GT版本，具有电子控制的避震器，除了传统的“SI DRIVE”动力控制单元之外，还新增了可控制转向系统、避震器设定和AWD系统的Drive Mode Select（具备Comfort、Normal、Sport、Sport＋、Individual），增加驾驶自由度并提供进一步的驾驶乐趣。

此外，还配备了专属全新Recaro座椅，为驾驶员和前排乘客提供更好的乘坐体验。采用黑色Ultrasuede材质包裹，带有对比鲜明的红色缝线，座椅靠背上压印着“Recaro”标志，驾驶座椅提供了8向电动调节等高级配备。

动力系统部分，美规版本升级为2.4 FA24水平对置四缸DIT直喷涡轮增压引擎，最大功率为271hp/5,600 rpm、最大扭力为350N·m/2,000-5,200rpm，增加的排量以及配备电子控制废气门和空气旁通阀的涡轮增压器，提高了新车的反应速度和加速度。

传动系统部分，配备了全新的六速手动变速箱，内部更优化传动比与换挡质量，而全新的斯巴鲁Performance Transmission（Linertronic CVT的升级版）变速箱，在二档至三档之间远比过去快上30%的升档速度、三档至二档降挡则提升50%。

另外全新的主动换挡控制逻辑，可在刹车时快速反应执行转速匹配降档，通过弯道保持理想传动比，并在出弯时反应更快。总传动比覆盖范围已扩大（4.44:1），并修改了较低的“固定”传动比以提高加速度和反应。

引擎与自动变速箱的相连接可以根据驾驶员的喜好通过SI-Drive性能管理系统的三种不同设置进行定制。如果驾驶人需要自己的“掌控权”，可以使用方向盘换挡拨片进入8速手动模式。全新的外部变速箱油冷却器提高了在苛刻条件下的耐用性和能力。

由于底盘刚度的提高和重心高度的降低，SGP的采用显著提升了驾乘和操控性能，这款源自于Levorg超高刚性平台现在具有完整的Inner Frame车体结构并增加了结构粘合剂的使用，使整体刚性增加了28%，悬架安装点刚性增加了75%。更长的悬挂行程则增加了车辆在不平路面的稳定性和横向抓地力。后防倾杆现在直接安装在车身上（相对于副车架），有助于在转弯时降低车身侧倾。

另外，前悬挂采用麦弗逊独立悬挂，配有新型内部回弹弹簧、铝制下L型臂和新型防倾杆，而后悬挂则采用双A臂布局。刹车系统部分，WRX美规配备17寸或18寸铝合金轮圈，搭配四轮通风刹车盘以及夏季高性能轮胎，实现了其历史上最高水平的驾驶性能和乘坐舒适性。