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车内车外是两个世界!解读第二代传祺GS8的NVH性能

2021-09-22 浏览:2566 评论:0

行经颠簸路段,听到底盘传来干净利落的声音

很多人会认为,“底盘质感真好”


深踩油门急加速的时候,发动机声音厚重沉实

很多人会认为,“发动机技术真好”


在繁杂的闹市中,当升起车窗后恍如与世隔绝

很多人会认为,“这车隔音真好”

舒适和豪华的出行体验,离不开“静音”的感受。但是,广汽传祺告诉小编我,整车的NVH并不能单单看某一部分,而是一套完整的系统。而且,“品质感”不单单指“静音”,还包括静谧性和震动感等多维度的综合指标。

NVH性能好坏的标准不能“一刀切”,NVH开发也并不等同于降低噪声振动这么简单。NVH性能是可以量化的,消费者除了可以感知之外,还有相关数据以供参考。不妨以第二代传祺GS8为学习标本,一起认识“NVH性能”。


动静之间全是高级享受


上述提到,整车NVH性能开发是一个整体的系统,包括整车NVH性能设计、车身NVH性能开发、声学包开发、风噪性能开发、悬置及橡胶件NVH开发、路噪及底盘系统NVH性能开发、进排气NVH性能开发、整车发动机NVH性能开发、传动系统NVH性能开发、电器NVH性能开发、声品质开发和异响开发等。

首先,当您接触一款车的时候,第一步是什么?打开车门和关门!这是“NVH性能”给人的第一印象。开门声其实就一下,但不能有单薄感,声音要小且“实”;关门声低沉厚重、响度适中、干净利落,关门声品质才算是具备高级感。

体验“NVH性能”的第二步,其实还是静止状态,打开车内音响系统。第二代传祺GS8采用业内少有的低音扬声器车门上移技术方案,提供直达声表现饱满的中音人声和舒适明亮的高音,尾箱的超劲低音炮的低音补偿获得平衡的听感。

体验“NVH性能”的第三步,还是静止状态,但终于可以“点火”了。第二代传祺GS8在怠速关空调挂上P挡位的情况下,驾驶员内耳附近噪声仅有36dB(图书馆的环境约40dB);怠速座椅振动量级仅0.06m/s^2,振动感微乎其微。

动起来,第二代传祺GS8匀速行驶时,发动机转速一般控制在1500~2500rpm,噪声分贝在60dB以下。且在粗糙路面以时速60km/h行驶时,车内噪声分贝为59.5dB,数据上比同级别车型要优秀不少,路噪水平控制相当到位。

高速行驶工况下怎么评判NVH性能的好坏呢?语音清晰度!第二代传祺GS8车速达100km/h时,车内语音清晰度达87.7%;车速120km/h,车内语音清晰度为76.4%。在高速行驶工况下,车内语音清晰度较行业平均水平高5.7%以上。

深踩油门时,很多车辆会“提供”发动机声嘶力竭的咆哮声,但这并不是合格的表现。第二代传祺GS8当发动机转速在3000~4500rpm时,噪声几乎维持在60-65dB,噪声相比同级别车型低3-5dB以上,车内噪声柔和、平稳和顺滑。

还有一点很容易被忽略的,就是互动音,也就是各种警示音。第二代传祺GS8所有互动音通过多媒体一机多屏组合,实现整车扬声器高保真重放,雷达等级报警提示是首次采用“变音阶” +“和弦音” 警示设计标定,增强声音交互的高级品质感。


NVH是整体系统的工程


如果说,初代传祺GS8的NVH水平达到合资品牌同级产品的水准,那么,第二代传祺GS8的NVH性能则是全面超越C级合资竞品车的水平。第二代传祺GS8有哪些奥秘呢?广汽研究院NVH团队的工程师给我们透露了其中的秘诀。

解密之前,先了解一下广汽研究院NVH团队。目前,广汽研究院NVH领域已发展成拥有一支130余人的研发团队,其中71.5%以上为硕士。带领团队的首席专业总师汤环球先生,有着超过30年的汽车NVH性能开发工作经验。

除了领先的NVH研发团队之外,正向的NVH开发流程、领先的NVH仿真技术和NVH试验设施,都是出色的NVH性能的重要保障。目前,广汽研究院已建立包括整车转毂消声室、半消声室、混响室、全消声室、模态及传函实验室、气密性实验室、声品质评价室、四立柱高低温异响实验室、零部件异响实验室、空间声场重放系统实验室、ANC主动降噪实验室、压缩机及发电机NVH实验室,共12个NVH实验室,规模和功能达到国际领先水平。

人和团队是软实力,实验室和试验场地就是硬实力,广汽在软硬实力都达到高标准的基础上,第二代传祺GS8给我们消费者带来优异的NVH性能。为了打造第二代传祺GS8优秀的NVH性能,从NVH仿真技术、高刚度低噪声灵敏度车身、整车隔音,以及声品质开发技术等四大方面入手。NVH仿真技术是第一道课题,在数模上进行分析和诊断,通过精细的模态匹配,有效对NVH性能进行控制和预测。

车身是整车的载体,是最重要的振动噪声传递媒介。首先,在阻隔发动机、底盘传递的振动,通过一系列的结构优化,例如后端框架布置隔板,关键接头增加CBS强化结构,提升车身弯扭模态;悬置被动侧车身采用三角形结构设计,抑制发动机激励等。

其次,在抑制车身面板发声,例如顶棚横梁关注弧度及结构设计,降低玻璃及顶棚面板声辐射;盒式锁扣安装结构,提升开关门声品质。总的来说,关键模态及刚度较初代GS8提升10%-50%。

上述是“止震”,下一步则是“隔音”。第二代传祺GS8全车覆盖了42处隔吸音材料,并在32处关键部位设计声学隔断,采用高损耗因子环保型阻尼隔振材料,其中前围部位采用了高性能的隔音垫,底盘采取全包围底盘下护板设计,并在车身结构接合部位使用了膨胀型焊接密封胶,借助环保吸声棉全覆盖地毯进行强化。为了降低风噪,全新第二代GS8采用了三层隔音降噪玻璃、三道车门密封、全覆盖底盘下护板的隔音降噪设计,为乘员提供全面极致的静音体验。


说在最后


作为传祺初代GS8的老车主,熊熊我对二代GS8的静音水平是毫不怀疑的。想说明的是,“静”只是个简单的感知,其实背后是工程团队花费了巨大成本和心血开发出来的表现,是整体庞大且科学系统的项目。并不是单单多加几块隔音棉和止震板就能了事的工程。

众所周知,第二代传祺GS8采用了丰田第四代THS混动技术,广汽对丰田技术并非直接“拿来”,而是吸收学习并按照广汽自己的高标准进行了优化和提升。据八卦消息称,第二代传祺GS8的NVH性能表现让丰田的工程师相当惊讶!


声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车网。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
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传祺GS8

官方价: 18.88-24.68万

级别: 中型SUV

排量: 2.0T2.0T

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