当前位置: 首页 文章

9月燃油车普降,新能源普涨,这奇怪吗?

2021-10-12 浏览:1233 评论:0

有句话叫“相由心生”,每个人看到的镜像,可能都不一样。同样是9月,各家车企的处境皆不同。那么,如今的“果”,又是怎样的“因”?

缺芯,仍是一个个暗藏的雷。如果销量不佳,势必有一个“冠冕堂皇”的理由,供应链有缺陷,出货跟不上。不过,事实大概率真的是这样。

可以说,芯片这个“紧箍咒”,并没有得到真正解决。

而传统意义上的“金九”,俨然遭遇了非常大的考验。

截至发稿,乘联会暂未公布最准确的9月产销数据,我们姑且可以从周度零售数量及同比增速中“窥知一二”。

结论有点惨淡,9月每周的零售销量皆同比下滑,全月零售销量下滑幅度为16%。今年以来,车市月度零售走势已形成“五连降”了。

批发销量前期表现得更惨,前3周同比下滑幅度均在30%以上,最后2周有所拉升,以至全月批发销量同比下滑幅度收窄为16%。

消费端的信息传导非常迅速,“缺芯”所致,汽车供应减少,优惠收缩,价格自然回升,在此情况下,消费者反而更加强化了持币观望的心态,批发、零售“双双下滑”。

车市分春秋,如今能够做到零部件“保供”的车企,更有机会在消费端占据优势。

★ 燃油车普降,“报成绩”小心翼翼

每次公布销量成绩,都是一次“话术”的集大成者,非常考究技巧。就像小时候考试不佳,也会想着法子挨过家长的灵魂拷问。

最简单的办法是“仅公布1-9月的累计销量,而不明确公布9月的具体情况”。也就是说,你告诉了家长一个说得过去的总分,但有一门不及格,并没有说。

分析下来,主要是“燃油车普降”,非常影响传统车企的销量表现。

举个例子,广汽集团与日系品牌合资较多,新能源并非其强势产品,所以,9月同比跌幅比较明显。

具体看,广汽本田同比下滑18%,广汽丰田同比下滑40%,广汽乘用车同比下滑也有26%,广汽埃安则大涨96%。

东风日产,同样是日系合资,9月销量为8.4万辆,同比下滑24.3%,环比下滑11.6%。

其他合资品牌的销量陆续释放中,但同比下滑的情况大概率“连绵一片”。

纵使自主品牌,同样面临供应链吃紧、终端销量低迷的情况。

初步估计,与准确数据或有出入,可等待最终公布的销量数据。参考显示,吉利汽车9月销量为10.4万辆,公告中强调了环比上升18%,但同比下滑约17%;长安汽车并未明确9月销量,预估为10万辆左右,同比下滑8%;长城汽车9月销量约8.9万辆,同比下滑约19%。

★ 新能源普涨,渗透率再创新高?

有趣的是,9月新能源却表现出勃勃生机。

在上周总结的新势力销量中,我们看到,蔚来汽车、小鹏汽车“双双破万”,理想汽车受“缺芯”拖累,暂时跌出前三,哪吒汽车迅速补位,威马、零跑也在紧紧追赶。

大方向可喜可贺,但新势力们也有危机感,因为不知道缺芯的雷,什么时候爆在自己头上。

理想汽车为了零部件各种奔走,甚至“破天荒”想出了先完成交付,再补装车载雷达的方案。

并且,有消息称,理想汽车计划从黑市中购买EPB芯片,原先单片价格6元,黑市价格已经炒到了单片5000元。

更有趣的是,一直受关注,却未有起色的大众ID系列,9月合计交付量超过了1万辆,同样是新能源春风拂面的受益者。

非常欢乐的还有比亚迪。或许是为数不多,愿意把9月同比数字公开的“玩家”之一,比亚迪9月销量达到了7.9万辆,同比大涨93%,环比增长17%。其中,新能源销量为7万辆,DM车辆占3.4万辆,EV车型占3.6万辆。

DM混动技术,为比亚迪“吸了不少粉”,秦DM-i和宋DM,销量纷纷破万。既有DM,也有EV的汉,销量也在万辆以上,就连刚上市的比亚迪海豚,亦有三千销量。

有人问了,供应链都紧张,为什么新能源却在“逆势大涨”。原因比较多元,电动车和燃油车搭载的芯片,很多都一样,但也有不同,比如燃油车独有控制发动机和变速箱的芯片,电动车却要控制电机。具体哪些芯片短缺,一直在动态变化中。

而且,电动车的渗透率正在朝着20%扩散,但体量还是有限,同样是“缺芯”的影响力,显然对燃油车的影响更大且更广。

基础体量越小的企业,诸如这些新势力们,更容易灵活管控供应链,及时发现并补齐供应漏洞,俗称“船小好掉头”,快速复苏的能力也较强。

★ 写在最后

在冰与火、清冷与火热之间,消费者的选择也会受到影响。燃油车暂且缓一缓,电动车再朝着更大的市场份额冲一冲,整个行业与消费的转型,或许也在加速到来了。

本文作者为踢车帮 曹安

声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车网。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
相关阅读

热门文章

|