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做让人信赖的产品

2021-10-18 浏览:3.60万 评论:0

神龙公司的安全理念与匠心③



作者 | 李国政

编辑 | Jane

出品 | 帮宁工作室(gbngzs)


近年来,用户对汽车安全重视程度越来越高。除应试成绩优秀外,在实战中,神龙公司也有着过人表现。过去这些年,神龙公司旗下东风标致、东风雪铁龙品牌有许多车辆历经多起真实事故,但安全地保护了车主和乘客,因此造就了东风标致、东风雪铁龙的“救命车”的称号。


一辆时速120公里的轿车与一辆80公里时速的半挂拉煤车迎面相撞,轿车车头几乎报废,车内乘员存活几率还能有多大?2010年,一辆东风雪铁龙C5车主和家人就亲历了这样的事故。不幸中的万幸,车上乘员全都安然无恙,仅受到一点皮外伤。尽管车头严重变形,但东风雪铁龙C5驾驶舱和后座完好,即使在受到撞击最严重的驾驶位置,东风雪铁龙C5的B柱和顶部横梁也没有任何变形。

 

再来看几个案例。


2014年2月1日,武汉的周女士由于操作失误,导致其驾驶的东风标致508垂直坠入深约3米的沟壑。由于车辆安全性能好,她们一家三口只受到轻微擦伤,车辆尾部受损,车身基本保持完整。化险为夷的周女士,特意给神龙公司送去一封感谢信。


同年10月,河南一辆东风标致新一代408发生严重车祸,直接破墙而出,多亏车辆的安全保障,只有副驾驶乘员在气囊爆炸过程中炸伤到手指,车上其余4人都安然无恙……

 

安全无小事。设计之初,无论是东风雪铁龙还是东风标致,都将车主和乘坐者的安全放到首位。比如,以超高强度的车身结构设计,最大程度保证车厢在事故中发生最小形变,从而有效保护驾驶者和乘客的安全。

 

以东风标致508为例,其车身结构采用超过1600Mpa超高强度钢作为加强梁,既能确保车辆顶部受压、翻滚时座舱的安全性,也减少了车辆行驶中车身的扭转变形。前防撞梁采用强度与塑性俱佳的铝合金焊接而成,八面体设计能承受更大牵引力。后保险杠横梁采用强度为1000Pa~1200MPa高强板辊压然后点焊而成,一旦碰撞可以有效吸收碰撞能量,减少后备箱变形程度,在保护乘客安全的同时,避免车辆不受内伤。

 

除了车身设计及用料,神龙公司还根据PSA集团的设计思路及方法,导入一些全新子系统和零件级新技术及专利,比如有效保证座舱稳定性的防撞销钉。

 

简单来说,防撞销钉就是一种车门防正碰加强梁及车门防正碰加强结构。它看似一个很小的部件,但能够在车辆受到正面碰撞时,有效将车身前部冲击能量传至B柱与车身,并能防止车门过多地往内Y向变形,大大降低对车内成员的伤害。发生正面碰撞时,即使铰链连接螺钉失效,也能维持在设计位置上,确保正碰能量在车门上的传递路径不受影响,使正碰能量沿车门防正碰加强梁和防撞梁向后沿预设路径传递,从而真正达到防撞和加强的目的。

神龙公司的自锁块系统也能有效保证车辆在侧碰事故中的安全性能。

 

在交通事故中,侧面碰撞由于没有足够的变形空间来吸收碰撞能量,发生时离用户最近,所以最为危险。统计显示,侧碰事故给用户造成的伤害形式主要有两种:一种是车门发生严重变形,入侵乘客舱,造成直接伤害;另一种是车门在惯性力作用下意外开启,导致乘员在车辆翻滚过程中被甩出,造成间接伤害。

 

目前,对于车门的变形,主要通过提高车门强度来解决,而对于车门在惯性力作用下意外开启,则还没有一种可靠的完全的解决方法。神龙公司采用的自锁块系统是一种100%可靠系统,解决了外手柄在侧碰中的意外开启问题,提高了整车侧碰性能,从而减少耐惯性试验和整车侧碰次数,降低整车开发成本及开发周期。




相比被动安全,主动安全则是预防车辆碰撞、降低车辆风险的关键。神龙公司突破传统合资企业局限,以中国需求为出发点,从系统角度设计开发主动安全领域的智能化产品,目标是为用户提供安全可靠的智能化系统,带来更安全舒适的驾乘体验。

 

2016年,神龙公司首辆装备ADAS主动安全功能的东风雪铁龙C6投放市场,这款车具备AEB自动紧急制动、ACC自适应巡航、LDW车道偏离报警等ADAS功能,处于行业领先水平。2017年上市的东风标致4008,在东风雪铁龙C6的基础上,升级主动安全功能,加入LKA车道保持的车身横向控制功能,产品力得到提升。

 


2018年年底,经过对主动安全领域的充分研究,神龙公司首辆装备L2级别自动驾驶的东风标致508L量产。该车装备高性能摄像头、77GHz毫米波雷达、车身摄像头、超声波传感器、红外夜视探头等,能实现高速路集成驾驶辅助、性能更优化的AEBS功能、全自动泊车、夜视等先进的主动安全功能。

 

2019年,神龙公司和PSA集团合作开发东风标致4008自动驾驶测试车辆,获得自动驾驶车辆公开道路测试牌照。该车通过装备激光雷达、毫米波雷达、摄像头等,对环境进行高精度探测,自动驾驶中央处理器融合探测到的环境信息并进行计算,最终发出控制指令,使该车可以实现自动变道、紧急避让、自动避障、故障靠边停车等功能,向更先进的主动安全功能落地迈出关键一步。

 

针对未来的主动安全技术路线,神龙公司在V2X领域积极研究。2019-2020年,神龙公司和PSA集团合作开发东风标致508L、e2008等V2X前瞻原型车辆,搭载最新V2X技术方案。此V2X技术方案,成功实现多场景车车直连、车云连接等,包括前车制动预警、行人横穿预警、交通信息灯车内分道显示、车速提醒、危险路况提醒、异常车辆提醒等在内的多个场景,为后期主动安全功能装备积累了丰富经验。

 


东风雪铁龙凡尔赛C5 X身上,充分展示了神龙公司在主动安全领域的研究和实践效果。该款车型将传感器软硬件大幅升级,装备第三代AEBS系统,支持国际上各NCAP组织的主动安全测试场景、车道保持辅助、变道辅助、后方交通穿行预警等功能,并为后续主动安全功能升级做好系统冗余,为主动安全持续迭代做好充分准备。

 

神龙公司有个朴素的愿景——成为最让人信赖的汽车企业。做最让人信赖的产品,神龙公司一直在路上。


声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车网。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
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