之前有朋友说想多了解一下英国的双层巴士，一定要安排。今天就来说说经典的英式双层巴士，AEC的Regent系列车型。这个系列的红漆在当时就像一张城市名片，现在伦敦街头的双层巴士都以红色涂装为主。

AEC的Regent I双层巴士

其他型号我称之为第一代和第二代，但既然遇到了摄政王，请按英国规矩称之为摄政王I。AEC这个名字大家都很熟悉。它的历史可以追溯到1855年的LGOC。1909年，它开始生产自己使用的公共汽车。1912年，商用车部分作为AEC单独成立。该公司主要制造公共汽车、公共汽车和卡车，并以AEC和ACLO品牌销售。1975年国有化(被利兰合并)后，AEC于1979年被废弃。

AEC的三角翼标志

1930年AEC Regent I双层巴士

作为早期的AEC Regent I双层巴士，于1929年推出，1930年正式上市。该系列机型的总工程师J. G .拉克姆(J. G. Rackham)曾在利兰工作过。这辆公交车的二楼感觉是后加的，让车身有些格格不入。不过考虑到英式个性设计的一贯风格，可能是有意为之。

1934年AEC Regent I双层巴士

Regent I一直生产到1942年，优化后的车身看起来舒服多了。车辆可搭载7.4升或7.7升柴油发动机，搭配4速手动变速箱，底盘为利兰公司Titan双层巴士专用底盘。车辆为单边驾驶室车型，驾驶员在长发动机右侧独立空室。车头左侧的引擎盖可以向上打开，水箱的散热器在前面。进气格栅被银白色金属装饰条分为左右两部分，中间分割线上方是AEC的三角形飞翼logo。进气格栅两侧的前大灯为圆形，右侧的前翼子板包裹在驾驶室内。

一是乘客区与驾驶室完全隔离，中间有一个经常被司机挡住的小窗户。前面两排是对侧沙发座，后面是左右两排双人沙发座。座椅靠背顶部有一个独立的横杆，可以作为站立乘客的扶手，中间有几个垂直扶手。两边每关一扇窗，可以开一扇，一楼采光略差。圆形屋顶承重较好，但二层是平地板。

驾驶室的工作环境可以说是很差，前面能推开的挡风玻璃就那么宽。采用十字形四辐方向盘。由于空之间的空间狭窄，仪表板只能设置在方向盘的右侧。在这个驾驶室里，估计司机站起来转身都很麻烦，视线盲区也很多。不知道司机是怎么坚持下来的。

汽车后部的旋转楼梯

车辆二层尾部

车辆第二层前面

二楼后部的旋转楼梯顶部有一个弧形的反光板，乘客通过反光板可以互相看见，互相错开。二楼座位左右各有一排双人沙发座位，中间通道不宽敞，不想让乘客站着乘坐二楼。两边的窗户和一楼差不多，但是因为前后窗比较宽，所以二楼采光比较好。

1945年AEC Regent II双层巴士

艰难的岁月过去后，AEC推出了Regent II双层巴士。其实这款车和上一代几乎没有什么变化，就连车头左侧二楼底部悬挂的小镜子也没有变化，依然不实用。不过有些细节确实做了优化，比如驾驶室的前挡风玻璃从方形变成了现在的向外下沉的形状，车身的侧窗也全部统一了。敞开的后门还是老样子，只要能追上，就不用担心上不了车。

AEC Regent III双层巴士于1947年推出

而AEC在1947年推出的摄政三更是雪上加霜。这辆车出现在邦德系列第八部电影《生死场》中，邦德驾驶着它在大街上激烈的飙车片段。可以看到车辆右侧前轮后面的车身上嵌有两个踏板槽，上面有一个小驾驶室门。这样的设计很不舒服。可能英国设计师还觉得司机和马车夫一样，对不起邦德0.1秒。

左舵后部AEC Regent III双层巴士

我是邦德的粉丝，所以AEC Regent III的双层巴士必须多说一些。从后面敞开的门进入车内，可以选择直接坐在一楼，也可以通过旋转后面的楼梯乘坐二楼。我个人比较喜欢这个门，因为只要赶上就不会错过。总结一下电影里的追车小技巧，不要从后面跳起来，要先抓住扶手，再从侧面上车。

Regent系列自始至终采用Leland公司制造的Titan双层巴士专用底盘，前后部分采用钢板弹簧减震。AEC Regent III双层巴士的尺寸为长7900 mm，宽2300 mm，高4400 mm。它来自9.6升直列6缸发动机，最大功率125马力，最高时速72.42公里(45英里)。你喜欢丽晶AEC III吗？欢迎给我留言。