说起荣威，大多数人脑海中浮现的第一个身影可能是2016年诞生的荣威RX5。可以说开启了国内汽车智能网联的普及时代。随着市场竞争的加剧，荣威陆续推出了RX5的升级版，包括大尺寸RX5 PLUS和大尺寸RX5 MAX。作为RX5家族的“老大哥”，RX5 MAX不久前刚刚迎来了新车型上市。新车有两大亮点，一是改变了2.0T+8AT的动力组合，二是升级了内饰智能驾驶舱。接下来，我们来说说它的实际表现。

8AT如丝般顺滑，驾驶品质同一流水平。

对于RX5 MAX这样的A+级五座SUV来说，提供1.5T和2.0T的动力组合还是挺合适的，前者照顾了一部分注重能耗的用户，后者可以享受更强的动力。不过这次试驾的车型是2.0T版本，最大功率170KW (231HP)，峰值扭矩370Nm，动力参数相当漂亮，而变速箱则是之前的6速湿双。

从实际体验来看，全新RX5 MAX确实有了很大的进步，驾驶品质在同级中也算是一流水平。第一，动力输出比较连贯，油门响应比较迅速。随着踏板力度的不断加大，可以明显感觉到动力不断传递到车轮上，给人强烈的超车信心。第二，变速箱的平顺性和换挡品质都很好。虽然它老款的6速湿式双离合还不错，换挡动作很难察觉，但是换爱信8AT确实是一个升级点，各个档位的衔接更加顺畅，提升档位非常果断及时。

在悬架的调校上，车辆趋于舒适，滤振性能相当不错，一些小石子和坑洼都能毫无感觉的通过。在剧烈行驶时，比如快速切入乡间山路的U型弯，车辆的过弯姿态并不是特别优雅，有一定的侧倾，但底盘扎实，方向盘的指向性也比较准，驾驶时还是能给人不错的信心。此外，前双层隔音玻璃也是所有车型的标配。即使在120km/h的速度下，车厢的NVH安静度也是相当不错的，不需要乘客大声喧哗。

家族设计更抢眼，外观更高级。

其实RX5 MAX的改变甚至有点换代的意思，因为它几乎是由内而外给你全新的设计和感觉。新车外观主要有三个变化:

第一，虽然车头依旧沿袭了品牌的“节奏设计”理念，但融入了更多符合时代特征的参数化手法。姚兴长林的格栅尺寸更大，几乎占据了整个车头。贯穿前包围和大灯外侧的U型银色装饰条，形似獠牙，造型张扬。再加上分体式大灯的设计，营造出端庄、醒目、精致的车头。

二是全系标配19寸风刃爪轮圈和隐藏式门把手，这对于一款起步价不到13万元的A+级SUV来说并不常见。前者可以大大改善车辆的视觉效果，后者可以降低风阻系数，提高燃油经济性。

三是一些细节的精心设计，比如上下排列的LED大灯，四周还布置了四颗蓝色的小珠子作为装饰。虽然尾部的整体轮廓没有明显变化，但车顶扰流板和后保险杠的新设计使车辆看起来更加立体和运动。

855芯片加持，洛神智能驾驶舱更懂你。

除了动力总成和外观，内饰设计和车辆系统也是此次改动的重点。首先是外观设计，新款RX5 MAX将原来的14.3寸竖屏换成了两块横置的12.3寸联屏，视觉融合感更好。不过屏幕的几个角好像有点尖，如果能磨圆可能会更好。另外它的方向盘，电子挡，空出风口等。，都是全新的样式，尤其是三辐方向盘融入了更硬朗的造型，多媒体控制也变成了类似游戏机遥感的操作方式，看起来很有新意。

当然内饰最大的亮点是搭载了洛神智能驾驶舱系统，内置高通骁龙8155旗舰芯片，功耗更低，运算能力更强，车-机系统交互操作流畅无卡顿。有了行业领先的“培育AI语义”，你和用户相处的时间越长，你就越能理解，越能快速学习，越能学习，甚至不再需要司机和乘客使用“你好斑马”这个唤醒词来实现唤醒交互。在其他智能配置上，新车还支持ar实景增强显示，去陌生的地方使用更方便。

乘坐方面，新车的表现也令人满意。4676*1875*1725mm的车身尺寸和2760mm的轴距提供了宽敞舒适的空体验，所有车型的后排座椅靠背角度均可调节，让乘客获得最佳的乘坐体验。唯一遗憾的是，新车都是两驱，只是后平台略有凸起。虽然纵向长度足够，甚至容纳48码的脚都不成问题，但还是不平整，很可惜。

重庆汽车测评

总的来说，新RX5 MAX无论是静态还是动态性能以及智能性，都比老款有了很大的提升。说它堪比换代车型没有错，整体产品实力也对得起MAX的“超级杯”地位。也期待全新荣威RX5 MAX能进一步提振SAIC荣威在市场上的销售业绩。