动力表现令人着迷 英菲尼迪G37 Sedan

也许大多数人对英菲尼迪并不了解，这个隶属于日产的豪华品牌并没有像宝马、奥迪那样深入国人的心，就G系列而言在玩车者心目中绝对有一席之位。它并不是潘多拉之盒，一旦打开让你进入另一个世界，不过典型日系家用车憨态可掬的外表掩盖了它的能力，这个能力也会让你感到不可思议。

如果说升功率最高的发动机是哪款发动机相信很多人都会回答VQ35HR，最为日产最经典的发动机VQ35身上具有着传奇色彩，而今VQ35HR经过升级后变成了VQ37VHR，而且这款发动机已经逐渐成为日产高端车的主要动力，今天使用VQ37VHR发动机的五门轿车就来到了我们面前，它就是英菲尼迪G（查成交价|参配|优惠政策）37 Sedan轿车版。 英菲尼迪G37上搭载的这台VQ37VHR发动机，继承了VQ35系列精华，并且新加入了VVEL连续可变气门正时及扬程系统，搭配双节气门设计，在低转速时VVEL会略过节气门的动作，仅藉著气门扬程深度控制进气量，高转速时则双管齐下，以增加发动机的进气效率；搭配CVTCS连续可变气门正时系统，让这台机器的最大功率输出达到241千瓦，峰值扭矩达到363牛·米，在实际驾驶中强大的动力输出并非一个爽字能够概括的。 和英菲尼迪G35相比，英菲尼迪G37 的发动机动力提升了，与之搭配的变速箱也相应进行了升级，换成了7速手自一体带换挡拨片变速箱。7速的设定给予这台变速箱更宽广的齿比，新增的直接锁定功能提高动力效率，新式的换档逻辑程式也让它变得更为聪明，退档补油设置更是让驾驶人在激烈操驾时有著更平顺的换档过程。 平稳的速度在高速公路上巡航，英菲尼迪G37的噪音完全不输于同类的欧系车型。

G37配备的是四轮独立多连杆式悬挂系统，并采用了低重量的铝质部件和前后稳定杆。尤其是后悬挂采用了避震机和弹簧分离的设计，将前者定位在车轮中心以帮助减轻加速时车轴的剧烈运动。而在高速驶过路面上的减速带时，车身的震动大部分被悬挂吸收，传到车内的只有“咚咚”的声音和微弱的抖动。 此外，英菲尼迪G37对方向盘的设定没有像其主要竞争对手宝马335i那般沉重而硬朗，但在实际试驾的过程中，我们发现以柔克刚的操控方式则是别有一番趣味。在电子助力的辅助下，方向盘轻盈易控且指向精准，行驶过程中也感受不到虚位的存在，基本能够保证G37游刃有余地游走在车水马龙的城市干道。即便是我们的女同事，在进行试驾体验之后也是很有信心地认为操控英菲尼迪G37这台动力猛兽是一件易如反掌的事情。