WEY VV7 GT车好不好?WEY VV7 GT车友亲身评测

2021-09-30 09:41:27 作者:问答叫兽
【太平洋汽车网】作为一名车评人,为了给消费者提供真实的用车报告,要保持客观且中正的态度去评测车辆,下面聊聊我试驾完WEY VV7 GT之后的一些感受,我试驾的车型是2020款 2.0T旗舰型,希望能给关注这款车的朋友们一些参考

动力感受:这款车搭载的2.0T发动机最大功率227马力,最大扭矩387牛·米,传动系统匹配7速湿式双离合变速箱,发动机的动力储备很充足,在中低转速下的扭矩表现也很好,油门调校灵敏,车辆起步很轻快,中途提速、超车也都很顺畅,发动机在中后段的动力响应更加积极,深踩油门能感受到明显的推背感,我们实测这台车的百公里加速时间为8.11秒,考虑到它1920kg的自重,这个加速成绩已经很出色了,完全能驱动车辆在高速上畅快的巡航,超车时也很有底气

7速双离合变速箱在平顺性方面的表现很理想,低挡位下也没有明显顿挫感,动力衔接很顺畅,而且换挡逻辑很清晰,能够正确理会驾驶员的意图,如果温柔驾驶的话,变速箱会积极升挡,发动机转速会一直维持在1500转左右,当油门力度加重时,变速箱也会积极降挡,而且降挡动作很干脆,动力释放很及时,提速、超车都很干脆

油耗方面,我们驾驶这台车行驶了142公里,车上全程三名乘客,空调开启制冷模式,温度恒定在24度,经过了城区拥堵、环线以及高速三种路况,车辆的平均时速为30km/h,共计消耗92号汽油14.34升,百公里平均油耗在10.1升

底盘和驾驶感受:这款车的底盘采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合,底盘整体调校偏舒适,悬架的滤振能力很出色,细碎颠簸能被完全吸收,在遇到减速带或者较大坑洼时,悬架的韧性也很足,能有效降低冲击感,并且车身也不会有多余跳动,底盘的质感很出色,给人的感觉很厚重,但悬架对车身的侧向支撑明显不足,主要还是车身自重较大,重心也比较高,在连续并线时会显得有些拖沓

方向盘的转向力度比较轻盈,是偏舒适的调校风格,开起来确实很惬意,不过驾驶员几乎得不到任何路感,车头的反应也比较拖沓,再加上较高的坐姿以及软乎乎的悬架,有时候会有一种开船的感觉,所以在这台车身上找不到所谓的操控感和驾驶乐趣,它更适合安安静静的巡航

空间和乘坐感受:这款车定位5门5座中型SUV,长宽高分别为4774/1931/1672mm,轴距2950mm,我的身高是175cm,将驾驶座调到最低之后,头部空间一拳左右,后排腿部空间超过两拳,头部空间为四指,整体的空间表现很理想,前后排座椅都很宽厚,对身体各个部位的承托都很到位,而且填充物质地柔软,舒适性表现很出色

后备箱内部空间很规整,能够同时放下20/24/28英寸三个行李箱,剩余空间还可以放一些零散物品,后排座椅支持4/6比例放倒,完全放倒之后的平整度也不错,最大进深达到了1800mm,空间扩展能力很出色,能满足大部分用户的载物需求

购车费用:我试驾的这台2020款 2.0T旗舰型的指导价为20.58万,目前唐山地区优惠1.2万左右,裸车19.38万,购置税16564元,车船税480元,交强险950元,商业险5800元左右,上牌费500元,全款落地价格在21.81万左右

(图/文/摄:太平洋汽车网 问答叫兽)

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