奥德赛车如何?奥德赛车友驾驶感受

2021-09-30 09:40:46 作者:问答叫兽
【太平洋汽车网】最近一年,笔者身边有不少朋友晋级成“奶爸”,为了更好的照顾到家人的乘坐需求,也有一些朋友选择购买MPV车型

上周我刚完成对2021款本田奥德赛的试驾任务,作为合资中型MPV细分市场中炙手可热的车型,它的表现到底如何呢?下面我就来分享下此次的试驾感受

首先和大家介绍下这款车的售价信息,此次试驾的车型为2021款 2.0L 锐·畅享版,官方指导价25.58万元,目前在北京地区有接近2万元的终端优惠,参考裸车价为23.98万元

再加上购置税21221元、交强险1100元、车船使用税480元、上牌费500元,以及商业保险7553元,这款车型的落地价大概在270654元

外观设计不缺少时尚气息经过改款后,奥德赛不再使用中规版的特供前脸了,而是直接采用日版Absolute运动版的外观,整体的设计风格比旧款车型更具时尚气息

前脸进气格栅与头灯组的融合度很高,整个车头的视觉宽度得到拉伸

灯组的样式并没发生变化,灯腔内部仍然使用的是卤素光源,实际的照明效果比较一般

来到车身侧面,车顶的线条在A柱区域缓缓上升,使得车身的流畅性进一步提升

前翼子板和尾标挂有“HYBRID”的标识,来彰显其混动车型的身份

车尾部分的设计相对保守一些,使用多条镀铬饰条点缀,层次感较为丰富

第二排座椅舒适性很高现款奥德赛的车内乘坐空间仍然很宽裕,参考本人179cm的身高,来到第二排将座椅调至合适位置后,腿部能获得两拳左右的空间,第三排没有想象中的那么局促,腿部空间大概在一拳左右,同时落座两个成年人问题不大

值得一提的是,奥德赛后排的窗口面积依然保持很出色的表现,视野十分开阔,坐进去没有很压抑的感觉

第二排座椅是这款车最佳的乘坐区域,座椅设计的足够宽大,内部填充物也偏柔软,可调范围很广,能够相对轻松的找到舒服的坐姿

不过稍显遗憾的是,此次试驾的车型为次低配版本,第二排独立座椅不支持电动调节功能

行驶品质相较于老款有明显提升现款奥德赛搭载了本田第三代i-MMD混动系统,由2.0L自然吸气发动机与电机组合而成的动力总成,其中发动机的最大功率为107kW,电动机总功率为135kW,系统综合功率158kW

传动系统,与之匹配的是E-CVT无级变速箱

奥德赛在动态方面的表现与老款车型有较为明显的不同,它在起步阶段没有汽油版那么急躁,动力输出的不紧不慢

如果深踩油门,会发现它在加速时的爆发感还是挺强烈的,车速超过100km/h以后,发动机会接管动力输出,所以加速会比前段稍弱一些,不过总体来说还是够用的,在高速公路上超车比较轻松

EV模式下可以通过手动切换,但是车速较高的时候很难保持,稍微轻踩油门就会立刻切换到混动模式

实测油耗表现很出色相信不少朋友会关心奥德赛真实的油耗情况,按照理论来讲,在混动系统的加持下,它的燃油经济性要优于此前的燃油版

刚开始对奥德赛进行试驾的时候,出门刚好碰上北京的早高峰,前25公里基本在走走停停的拥堵路段下行驶

后来又跑了接近50公里的高速,经过一天的路程,总共行驶了75公里,共计消耗燃油量为4.72升,计算得知它的实测油耗是6.3升/百公里,跟表盘上显示的油耗值相差不大

我个人对奥德赛的油耗表现很满意,毕竟这台车的自重达到了1.8吨左右,而且车内坐着四个人

总体来看,奥德赛在加入混动系统后确实对燃油经济性有提升作用

总结:经过一天时间的试驾体验,奥德赛在多个方面都有可圈可点的表现,比如舒适性较高的乘坐体验、出色的燃油经济性,以及良好的行驶品质等,它给我的感觉仍然是台很务实的家用MPV

此外,奥德赛目前的终端降幅还算可观,综合性价比也很突出

如果打算用二十五万元左右的预算,选择一款经济实用的合资MPV,我认为奥德赛值得考虑

(图/文/摄:太平洋汽车网 问答叫兽)

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