奕泽E进擎车贵不贵?奕泽E进擎北京车友亲身评测

2021-10-08 12:04:05 作者:问答叫兽
【太平洋汽车网】看车

自从新能源指标下来后,各种看车就开始了,短短两个月看了现代的纯电昂西诺、菲斯塔,大众的电朗逸、电高尔夫、电宝来,别克的微蓝6,雪佛兰的畅巡,特斯拉m3,丰田的chr-ev、奕泽ev

上面说的每一辆车我都亲自试驾过了,都找过多家4s店询过价,最后定的奕泽ev,同时也发现了很多有趣的现象

选车

下面就把上面我看的那些车关键的点和大家说说吧

1.你别太关注续航,而是主要看电池电量

有的国产电动小车,电池给你不到40度电,告诉你能跑400公里,这不扯淡嘛

以目前的电池和电机的配合水平来看,在不开空调的情况下百公里消耗13到18度电,才是正常值

装配60度电池的车,续航应该是300-450之间才是当前正常的技术水平

另外,北京的冬天,实际续航比标称续航低上一半,也很常见

奕泽ev从90%跑到续航不再显示,只能跑200多公里,应该超不过250,但是续航不显示后,还有电量,应该可以再跑50不到吧

2.上面的那些车,除了特斯拉之外,基本上涵盖了合资品牌里面80%以上的电动车了,实际成交价努努力大都可以享受5-6折的优惠

下面我逐一举例:昂西诺次低配12万多落地,菲斯塔多一万,电朗逸9万,电高10万,电宝来10万出头,微蓝6三百公里的五五折,四百公里的也快了

畅巡比微蓝6还要优惠大一点

chr-ev和奕泽ev,可以优惠10万,最低配13万可以落地,标准的55折

3.不要太关注电动车的动力

基本上前段动力60以下都很直接,中段60-100也还可以,100以上才明显体现差别,这些车里,m3确实是最强,但是其他的车上140也不费劲,肯定是够用了

4.一定要仔细打听充电是否便利

我说的便利不是指附近有没有充电桩,而是指车的快充和慢充时间,充电量的区别

比如有的别可以快充充满,但是半小时冲到80%以后,就变慢了,要3或者4个小时才能充满

奕泽ev是快充到75%就跳枪,必须换慢充,才能充满

但是优点是慢充只要不到7个小时就能充满

54度电,慢充7个小时,还行吧

5.其他的什么安全性,电池预热,散热之类的,我觉得都半斤八两吧

驾驶质感上面,我觉得大众这三车最优吧,丰田这两其次,现代的这两车原配胎不太好,太容易打滑,风噪大,胎噪大

别克和雪佛兰的质感很一般般,特别是微蓝6,一开起来,震耳膜,受不了

驾驶

其实我觉得佛系踩踏电门,在eco模式下,也很肉,肉的有点着急

但是话说回来,直接踩下去,动力又很深度的上来了

这车的自动启停系统,在起步的时候很柔和,头不会太后仰,但是刹车到停的那一下,很栽头,很不舒服,我无论如何温柔都做不到像手动油车挂空挡最后慢慢踩停那种柔顺

不过后来我发现了别的方法,那就是挂n挡,慢踩刹停也可以

空间

必须自己去试乘,才知道满不满意,目前来看,我是够用了

后座放倒很平躺,基本上,符合一般的用途

噪音

同一条路段,我试驾chr-ev和奕泽ev的时候,明显感觉奕泽要好,尤其是速度80以后,分贝可能差不多,但是主管感受奕泽确实好不少

哦,对了,奕泽低配有辅助驾驶,chr-ev低配没有

但是电池质保chr-ev更有优势,据说可以终身质保

辅助驾驶

算是可以帮助松懈一下吧,不过主要在速度上来以后比较明显

速度低于50,我还是喜欢关掉各种辅助驾驶

冬天驾驶

该开空调还是开空调吧,续航受点影响,也没什么,不会让你破产,也不会让电池趴窝

不过也可以买个电热垫,垫屁股也好,垫脚也好(得脱鞋才能感觉出效果)减轻空调用电负荷

烧油的驻车加热也考虑过,不过肯定会有油味,就算了

感受

有了电动车,才感受到,自己房子在一层才好啊,可以插220插线板也好,外墙安充电桩也行,高楼层,只能考虑公共充电桩

有时候将近2块一度的电费,根据实际续航里程跑下来,和油车的成本也差不多了,或许用车成本相比油车也就省了几次保养吧

(图/文/摄:太平洋汽车网 问答叫兽)

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