对话夏珩：小鹏智能化水准比特斯拉要强

小鹏G9 参考价：26.39万起

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成立七年后，Xpeng Motors终于等来了旗舰车型——定位为中大型SUV的小鹏G9（查成交价|参配|优惠政策）。虽然详细参数和价格区间仍“守口如瓶”，但从Xpeng Motors联合创始人兼总裁亨利的语气中，仍不难看出小鹏高管对这款旗舰车型的期待。

《小鹏G9》

在官方声明中，小鹏G9被描述为基于中国和欧洲双重标准的国际车型。对此，亨利表示，与此前小鹏的G3、P7、P5车型不同，小鹏G9不仅考虑了中国消费者的用车需求和情况，还广泛参考了欧洲消费者的使用习惯和场景。

2021年12月21日，100辆小鹏G3（查成交价|参配|优惠政策）汽车在挪威交付，这被视为Xpeng Motors拓展欧洲市场的重要举措。当时，Xpeng Motors创始人、董事长兼CEO何强调，Xpeng Motors立志成为智能电动汽车赛道的全球领导者，诺威是公司开拓欧洲市场的里程碑。

从过去一年欧洲的试水来看，小鹏显然对国际化有更高的期待。

只是在亨利的口中，他还是以谦逊低调的方式描述了小鹏对国际商业的理解，不愿意夸大小鹏G9上的“国际标签”。

“我们有足够的耐心。”亨利强调，国际化一直是Xpeng Motors坚定不移的目标，但一年时间显然不足以实现这一目标。

“小鹏G9从设计之初就充分考虑了全球化，不仅在法规和认证方面，在功能设计方面也考虑了海外用户的需求。”亨利表示，这是基于与海外用户的沟通。“小鹏并没有简单地把车交给海外经销商销售，而是一辆辆地交付给用户，并从他们那里获得了一些关于智能电动汽车的有趣想法。”

除了旗舰车型和国际视野，七岁的小鹏还有新的任务。2021年11月18日，Xpeng Motors发布了全新的品牌标识，宣布自造车以来进入了一个全新的阶段。对此，亨利表示，在过去的7年里，Xpeng Motors一直在成长和变化，因此，保持最初的探索精神尤为重要。

小鹏年轻化大会前夕，Xpeng汽车副总裁、品牌公关总经理李鹏程在朋友圈感慨地写道:“品牌年轻化是我2021年加盟小鹏时就想到的一项活动。今天，在时代的潮流、贺的支持、兄弟们的不懈努力下，终于实现了。这是天时地利人和的结果。对于一个成熟的品牌来说，这样的活动可能算不了什么，但对于像小鹏这样步履蹒跚但决心前进的品牌来说，这无疑是一个全新的开始。”

同时，李鹏程还强调，“我坚信，复兴后的小鹏品牌将开启新时代。2022-2024年将是中国新势力品牌赛道上真刀真枪竞争的关键三年，品牌也将成为决定胜负的必备武器之一。”

一段时间以来，在业内俗称的三家“肖伟力”公司中，小鹏的差异化优势更多体现在产品、技术、智能方面，尤其是智能辅助驾驶。该品牌已成为Xpeng Motors最明显的缺点。

在很多业内人士眼中，Xpeng Motors是典型的“产品领先于品牌，品牌建设急需补课”。就连何也说，他周围的很多人都认为这个名字太土了。但何强调，“这不会改变！应该以自信这个核心来命名，自信是造车的积极动力。”

然而，尽管名称没有改变，小鹏已经更新了它的品牌身份和主张。亨利强调，“在品牌复兴的所有过程中，我们总是重新寻找我们探索的初衷。无论是产品还是服务，我们都希望在激烈的竞争中继续脱颖而出。”

目前，智能电动汽车的赛道在空之前变得拥挤。虽然一批“新势力”濒临绝境，但华为、小米、百度等科技公司正在加速在汽车行业的布局，当代安派科技有限公司、富士康等供应商和代工厂也希望在未来智能电动汽车格局中抢得更多话语权。Xpeng汽车面临的竞争形势仍然充满变数。

然而，亨利对此充满信心。他认为，小鹏在成立之初就已经找到了合适的探索位置，在产品和技术上的实力并不逊色于特斯拉，甚至在一些智能领域远超特斯拉。

“以特斯拉为例，我相信他在加州的自动驾驶并不差，但如果我们在中国，我们可以自信地和媒体朋友交谈，大家很容易发现特斯拉和我们高速自动驾驶的区别。你试试就知道了，我相信我们还是比它强。”

亨利认为，Xpeng汽车对中国汽车市场的了解，是其他外国公司短时间内难以追赶的。

以下是对话记录:

:11月18日，Xpeng汽车更新品牌。它为什么在这个时候这么做？

亨利:对于像Xpeng Motors这样快速迭代的公司来说，品牌更新非常非常重要，因为在Xpeng Motors七年的发展之后，我们一直在不断成长和变化。目前，随着智能电动汽车的快速增长，我们正在经历自己重新创业的初心，即坚持探索。我觉得Xpeng Motors是一个一直充满探索精神的企业。我们不是为了更新而更新。每一次更新其实都是回到我们最早的起点，那就是探索。因此，在品牌复兴的所有过程中，我们总是重新寻找我们探索的初衷。无论是产品还是服务，我们都希望在激烈的竞争中继续脱颖而出。

:UHV充电网在小鹏的布局规划如何？

亨利:增压是Xpeng汽车自诞生第一天起就一直坚持的方向。我们知道在能量补充领域有很多不同的技术路线，包括换电和混合动力。Xpeng Motors一直从第一性原理的角度进行思考。我们认为增压是未来最合适的方式，因为它可以利用目前的电网结构，可以选择不同的方式补充电量。就像加油站一样，有些地方大了可以有更多的进油口，有些地方会少一些。虽然我们提出了最新的480 kW超灌桩技术，但并不意味着我们所有的桩都要采用最新最强的技术。整个电网的容量是因地制宜的。有的地方容量大，有的地方容量小。有些地方容量有大有小。首先，应该回到客户的基本点。充电一定很方便。有时候，充电点多一点可能比只有一两个非常快的充电点更重要。因此，我们会多管齐下。最新一代480 kW超级充电桩的建设将结合此前的超级充电桩建设，包括部分目的地充电桩甚至通用充电桩的建设，因地制宜进行。

:小鹏在港交所上市时，你说要推出一个全新的平台。现在进展如何？

亨利:在考虑平台的时候，很大程度上，我们不仅考虑机器的平台，也考虑智能的平台，这就是为什么今天我们提到了我们全新的电子电气架构。众所周知，现在整车正从机械部分转向电机和电池的电控以及自动驾驶系统。其实在我们整个开发成本的构成中，电子电气架构和平台已经成为了一个比较重要的平台体系，所以我们会为我们的电子电气架构做大量的布局工作，不仅仅是全新的整车平台。

在整车平台，我只能透露一个信息。我们必须考虑一些新的制造因素，而不仅仅是我们现有的一些产品因素。无论是大卫还是我们未来的平台，我们都会不断升级。我们不会墨守成规，做一些玩偶式的产品。这不是我们的目标。我们希望更像一个科技公司，每一个产品都是按照爆款产品来设计的。

:Xpeng Motors 3.0电子电气架构，底层有哪些能力？会给用户带来哪些便利？

亨利:至于电子电气架构，有很多使用点。

首先，计算能力可以大大提高。无论是使用智能驾驶还是车载系统，因为我们对整个硬件进行了集成优化设计，可以让芯片的计算能力得到更好的发挥，因为我们在做一些集成调度。

其次，使用新架构后，我们的许多功能可以变得更加智能，例如语音识别和许多汽车控制。

我们很多人都说他在研究电子电气建筑。其实他只是画了一个沟通图。你能自己开发底层的PC机箱吗？你的底层软件是自己写的还是别人写的？这是一件非常困难的事情。我们可以自信地说，我们已经在这个自我研究领域做了一些非常非常深入的工作，包括与这些控制部分的接口。

当然，还有很多其他与之相关的东西，包括连接性。当我们重新安置一根网线时，整个速率是过去最大的。如果有这么大的数据量，我们在做智能驾驶的精准控制、语音识别以及智能座舱的一些功能时，会有一个更好的平台。

众所周知，做科技产品总有一种现象，把硬件提升到一个新的阶段，结果软件又把它填满了。其实硬件要先升级，然后软件才能跟上。我们希望在这方面做些工作。

:与特斯拉的中央计算+区域控制架构相比，Xpeng Motors的中央计算+区域控制的电子电气架构有何不同？

亨利:我们的电子电气架构和我们的整车底盘平台类似，因为你们的技术路线和产品不一样，而且是不一样的。从概念上来说，很多人希望增加大计算能力的中央控制，增加一些域控制器。这是所有架构都在这些方向上做的事情。当然，我们也有一些不同的想法。但是，应该考虑到，我们的整个智能化方向和特斯拉是不一样的。例如，我们是世界上第一个提出使用激光雷达视觉融合作为主要自动驾驶方案的国家。众所周知，特斯拉使用纯视觉来节省成本，这必然会导致完全不同的硬件架构。你对整个通信计算能力的要求是不同的。有时候，它没有这么大的通信需求，它的架构可能有不同的形式。

又如，Xpeng Motors对本地化智能有一些想法，我们的一些传感器有不同的底层逻辑。我觉得在大方向相同的情况下，每个人的结构还是有一些差异的。我们仍然非常有信心，自动驾驶结束时呈现的功能非常先进，反映了消费者的感知或功能。

以特斯拉为例，我相信他在加州的自动驾驶并不差，但如果我们在中国，我们可以自信地和媒体朋友交谈，每个人都很容易发现特斯拉和我们高速自动驾驶的区别。你试试就知道了，我相信我们还是比它强。因为非常重要的是，我们为中国消费者做了很多开发。电子电气建筑也是如此。我想我们会有我们的技术路线。我们为技术路线识别系统的开发做了很多工作。

在语音识别领域，我认为我们更有信心。我们中国人自己做语音识别。比如说到用多少麦克风来识别声音，相信不同的公司有不同的看法。我们小鹏有一些硬件逻辑。当然，我不能说太多。一定有我们自己的一些特点，可以体现在我们整个硬件框架上。

:随着新能源汽车的快速发展，2-3年内会有大的迭代，二手新能源汽车保值率很低。你怎么看待这个问题？

亨利:首先，二手车应该提升产品的品牌力。我举个例子。对于小鹏P7（查成交价|参配|优惠政策）、G3这样的二手车，目前我们知道市场保值率还不错，但是为什么要提出官方机构呢？还是希望消费者可以没有后顾之忧。

作为官方二手车，我们有很好的优势。智能汽车总是实时在线，我们有非常强的自主运营属性，这使得每个人都使用二手车。无论你遇到过什么故障，经历过什么修理，我们都有确切的数据，所以评估它的价格会更准确。

我们呼吁所有原始设备制造商为这种智能电动汽车承担更大的责任，这可能对您刚才提到的保值率的提高有很大的帮助。比如你用的多还是少，你有没有好的或者不好的驾驶习惯，保值的程度是不一样的。电动车本身就有这样一个条件，这也是这么做的初衷。

:小鹏在海外市场试水已经一年多了。现阶段有哪些成绩、收获和教训？

亨利:做海外市场是一个非常长期的过程，需要非常细致的准备，包括产品准备和服务准备。国际化必须是我们Xpeng Motors坚定不移的目标。我们绝对不想简单地成为一家中国公司。我们想成为一家全球性公司。但是我们有足够的耐心，我认为一年的时间并不足以准备这件事，所以我们会花很长一段时间来准备和计划这件事。

G9是我们从设计之初就充分考虑全球化的第一款车型。今天，我只谈一些与监管认证和环境保护相关的方面。其实在功能设计方面，我们的车考虑了很多海外用户的需求。这些要求是怎么来的？它是通过在我们的水测试过程中逐渐与用户沟通而获得的。

Xpeng Motors有一个特点，就是他总是喜欢和终端客户交朋友。我们的“出海”并不是说批发给一个经销商一起卖，而是我们会一个个卖给我们，所以我们得到了很多他们关于智能电动车的有趣想法。我认为这些做法将适用于我们的全球模式，当然也包括中国，但在适当的时候，我们会一步一步地展示这些东西。