迟到的主力部队 测试国产奥迪A3三厢

2021-12-15 15:25:17 作者:问答叫兽
外观

期待已久的国产奥迪A3轿跑版终于来了。官方名称是A3 Limousine,发音有点别扭。豪华轿车就是豪车。从A3的首次发布到最终完成国产用了两年时间,但最符合国内消费者需求的轿车版1.4T车型最晚来了。俗话说,晚来不如巧来。这款A3 Limousine依然是豪华紧凑型轿车市场的首款国产轿车。从这个角度来看,奥迪再次领先于奔驰和宝马。

我们测试的A3轿车版本35 TFSI车型配备了高功率版本1.4T发动机和7速S tronic变速箱的动力组合。参考之前搭载相同动力系统的Golf 7,这款组合与入门级动力恰到好处。那么,作为MQB平台上的兄弟,它相比高尔夫7有什么优势呢?

外部

这是第三代奥迪A3。进口1.8T车型和国产1.4T两厢版上市已经有一段时间了。这款补充轿跑1.4T车型。毫无疑问,娃娃的前脸毫无悬念地有些审美疲劳,但犀利的大灯和一抹耀眼的红漆依然吸引着不少路人的目光。如果喜欢红色,也可以选择质感更强的三野红金属漆。

17英寸五辐轮圈轮廓较低。当然,奥迪也提供多种轮圈款式可供选择。所用轮胎为固特异EfficientGrip Royal Ride系列轮胎,规格为225/45 R17,淘宝售价约800元/条。考虑到其豪华品牌的定位,以这个价格使用轮胎显然是不厚道的。

A3的车尾比前脸更容易辨认,因为尾灯的造型终于有了新意。与大灯相呼应的灯腔设计采用光带LED光源,这是奥迪的拿手好戏。看前脸可能不知道是A4L、A6L还是A3,但看尾灯就能认出来。

内饰

内部装饰物

内饰设计是A3真正的亮点,绝对有超越A4L的水平。简约精致是内饰最大的特点。中控面板上的功能按钮被简化到了最低限度,每个按钮的细节都是精心制作的,无论观感如何。同级别中,只有奔驰A级可以与之相比。

配置方面,增加了MMI触摸轮,按钮更少,功能更强大,逻辑更清晰。导航功能升级后,还附带了道路指示和车道引导功能,大大增加了实用性,而这些在A4L上是没有的。

做工对奥迪一向严格,细节也是煞费苦心的装饰。其中,平台侧面覆盖的黑灰色木纹的装饰质感最好,工艺复杂的3D饰条也颇具新意,这种精致感也是A3最吸引人的地方。

天窗的尺寸确实不小,但还是达不到“全景天窗”的标准,而且是随外掀开启的,对开启后的造型影响很大。在我看来,还是直接设计全景玻璃屋顶比较好。

空间

储藏室/

储物间空非常丰富,每个储物格都坚持精致路线,储物格底部有很多杯架的塞子和一个橡胶垫。地摊前的杯架设计缺乏人性化。如果放两个普通的饮料瓶,不仅会干扰空调节面板的操作,而且里面的小储物罐几乎不能使用。还有一点需要批评的是,车内没有眼镜盒,确实不应该用于这类车。

带空房间

前排/后排中间,地板明显凸起,椅背太硬,舒适度差。好在对于它的目标客户来说,后排的利用率不会很高,所以这个劣势其实也不是什么大问题。

行李厢

后备箱空房间相当规整,常规容积425L,内饰也相当规整。后排座椅不仅支持4/6分离式折叠,还设计了通向后备箱的开口。唯一的缺点是后排座椅放倒后不能与行李箱地板齐平。备胎为非全尺寸备胎,规格为T125/70 R18。

日常驾驶

电力系统

国产轿车奥迪A3采用大功率版本EA211 1.4T发动机,最大功率150马力/5000-6000转/分,峰值扭矩250牛·米/1750-3000转/分。发动机参数与高尔夫1.4T大功率版本完全一致。它还配有7速干式双离合变速箱

这款大功率EA211发动机在高尔夫中的表现给我们留下了很好的印象,动力性能相比上一代EA111有了很大的提升,乘坐舒适性也有所提升。在A3上,它的性能依然出色,低速范围内的动力起飞,尤其是2挡高速推背的感觉,基本可以媲美搭载2.0TFSI发动机的A4L,即便是对动力挑剔的消费者,也完全可以对这样的动力性能感到满意。

变速箱的换挡平顺性有了明显的提升,1档和2档之间的换挡顿挫感几乎察觉不到。深踩油门时的快速降档响应和手动模式下起刀落刀的换挡速度,让人看不出毛病。但是,即使是七挡的紧传动比也不能完全消除涡轮发动机输出的非线性问题,转速接近2000rpm时扭矩突然增大还是让人觉得有些突兀。

此外,变速箱的D挡和S挡差变小,D挡不太肉,降挡反应更快;S挡的速度基本保持在2500rpm,不再是神经质的样子,整体换挡逻辑也比较理解。

只有在拥堵严重、走走停停或爬坡时,双离合变速箱才不够冷静。毕竟在离合器频繁半联动的状态下,像普通AT那样实现平稳低速爬行,确实是一个高不可攀的目标。总的来说,这套动力系统的性能与高尔夫7基本相当。改进之处在于Autohold与启停系统的配合更加默契,乘坐舒适性更好。

前麦弗逊后多连杆式悬架更舒适,并且在尾部保留了一些韧劲,这也是奥迪一贯的中庸风格。悬架的减震效果接近A4L,可以温和缓解减速坡道等路面起伏,但还是比较灵活,对细微振动的过滤也没有那么彻底,驾驶感更有动感。与悬架硬朗的高尔夫7相比,A3悬架的兼容性更强,在保证舒适性的前提下,仍能保留良好的运动潜力。

毕竟A3并不犀利好动,柔和的悬挂让侧倾有些明显。由于悬挂阻尼的线性回弹速度不快,缠绕桩的节奏得到了很好的控制。转向最舒服,转向力略重,反应不犀利但方向很准,如果能加点路感,相信会更讨喜。ESC电子稳定程序可以完全关闭,发生侧滑时后排的操控性非常高。遗憾的是,软悬挂也在一定程度上影响了车尾的跟踪性能。总的来说,这款车开起来很容易,也足够安全,但是不要期望太多的驾驶乐趣。

测试成绩

让我们看看测试结果。

0-100公里/小时加速时间

出于保护离合器的原因,7速双离合变速箱不允许转速过高启动,刹车时变速箱允许的最大转速只有1500rpm。和高尔夫一样,松开刹车时,油门是最快的启动方式。1档传动比相当大,速度上升很快。急剧的换挡仍然像是在拔刀。进入3档后,推背感降低。最后3档结束,分数定格在8.56秒,距离官方8.4秒的分数不远了。

与同一平台的高尔夫7相比,我们测量的加速度结果慢了大约半秒。原因是A3在维修质量上过大,宽轮胎和大轮辋增加了簧下重量,这可能是加速慢的原因。

即便如此,与同级别的竞争对手相比,A3的150马力1.4TFSI发动机作为入门级动力,已经足够优秀了。如果未来能推出低功率发动机来降低价格门槛,将会吸引更多的消费者。

100-0km/h制动距离

踏板力度和反馈给人好的感觉。全力刹车时,踢腿不明显。虽然轮胎性能一般,但225/45 R17的规格对于紧凑型车来说还是相当奢侈的,足以应付1340kg的重量。最终得分38.43米,与奥迪一贯的高水平表现相吻合。需要指出的是,经过多次测试,这套刹车其实表现出了轻微的热衰退现象,这确实是这类车型不应该做的事情。

油耗测试

大众黄金动力系统最值得称道的地方就是油耗,它在A3上的表现同样令人满意。整个测试里程114.6公里,包括拥堵、通畅、高速路况,平均时速30公里/小时,全启停,空调整,最终油耗仅为7L/100公里,低于同平台高尔夫。看来225mm宽的轮胎对油耗没有任何不利影响。

噪声试验

A3的噪音控制没有显示出豪华品牌应有的水平。车速超过100公里/小时后,主要噪声源为轮胎噪声和发动机噪声,噪声值与主流紧凑型车相比没有明显优势。

总结:

国产A3轿车总体表现基本令人满意,加速、刹车、油耗都在预期之内。全新MMI系统人性化,导航功能升级的实用性大大增加。最让人印象深刻的地方是内饰精致的做工和用料。缺点在于轮胎档次低。另外,由于车身尺寸的限制,空之间的性能并不是它的强项。幸运的是,对于年轻人来说,坐在后排的机会并不多。与同平台国产高尔夫1.4T大功率版相比,A3具有内饰更精细、底盘更舒适、作为豪华品牌更具优势等优势。

奥迪A3 2014款 Limousine 35 TFSI 豪华型车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价29.27万

我们测试的35款TFSI豪华轿车车型指导价已经达到了29.27万元,其价格与更高的A4L 空有很大重叠,消费者从中选择是个难题。

目前在北京市场,A4L普遍有7万元以上的优惠,可谓巨大。也是青年体育瞄准的40 TFSI quattro个人运动类型,实际成交价28万元。你应该知道,这款车无论是动力、操控性还是空都远超A3。

正因如此,率先上市的国产A3两厢版,在不到半年的时间里已经有了4万元的最高折扣。即便如此,他还是很难从大哥那里分一杯羹。当然,A3更动感的轿跑造型、精致的内饰设计、更丰富的人性化配置,都适合追求个性的年轻人。况且低配车型如果打折,不到20万元的价格在豪华品牌中是绝无仅有的。花最少的钱去实现你的奥迪梦不是很有诱惑力吗?考虑到奥迪一贯的销售策略,A3未来会有一定的降价空。如果你真的很喜欢,但是没有足够的预算,不妨再等一会儿,惊喜可能很快就等着你了。

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