可以加关注 试驾比亚迪全新MPV宋MAX

外观部分

我在测评导购组一年了，各种新车也没少开。粗略算了一下，大概是轿车的一半，越野车的一半，其中有几款跑车，但是我从来没有碰过MPV。其实不难理解。如今，SUV层出不穷，几乎与传统汽车竞争。但是路上的MPV很少，新车也很少是正常的。就这样，今年4月比亚迪宋MAX（查成交价|参配|优惠政策）亮相上海车展的时候，在众多新车中，我想起来了。只有靠着它漂亮的外观，这辆车才能给人留下深刻的印象。我们也在第一时间进行了详细的静态体验:“颜值实力与静态体验比亚迪宋MAX”。既然我们已经试驾了，它在路上跑得怎么样？和它的面值一样好吗？

●外观部分:

虽然是试驾文章，但在介绍动力学之前，我想先说一下静态部分。首先，这个测试驱动器的配置与上一篇文章中显示的不同。其次，有些事情我之前没有讲过。这一次，我只想做一个补充。如果你已经熟悉这款车，现在你只关心它的驾驶和座位，那就跳到第3页。

宋MAX 2017款 1.5T 自动互联尊贵型车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价12.00万

对比亚迪的印象大多是线条复杂、细节啰嗦，外观似乎并不讨喜。宋MAX就像一个新的篇章，完全没有那些凌乱的线条和多余的装饰。车身线条简洁干净，整体风格流畅非常漂亮。如果你把前面的标志放在上面，你甚至可能不知道它是什么牌子的车。看来比亚迪请来的奥迪前设计总监埃德加真的很有用，哪怕只是后期的细节调整。

大尺寸的进气格栅结合犀利的大灯，充满活力，帅气甚至凶狠。雾灯区域的进气口是立体的，车头是分层的。看来“龙脸”的设计理念还是挺洋气的，至少前脸经得起推敲，不会让你觉得“有围墙”。

宋MAX的车身线条非常流畅，匀称，这是一辆真正的MPV应该有的样子，但是和几个潜在的竞争对手相比，它的车身尺寸并没有任何优势。

顶配车型配备了17寸轮圈，造型很好，轮圈和轮胎尺寸刚刚好，但加在一起就显得有些沉闷。

宋MAX的浮顶也是一大亮点。因为有了全景天窗，车顶前部也覆盖了玻璃，前挡风玻璃和车顶融为一体，看起来“高级”。C柱和D柱之间狭窄的侧窗以及“Space”的金属装饰，让车身侧面不那么单调，增添了精致感。

相比前脸，宋MAX的车尾设计更加简洁。凹陷的车顶与扰流板相结合，营造出动感，镀铬饰条横跨两个尾灯，车标和尾灯的位置相对较高，共同构成了坚实紧凑的尾部。尾灯面积小，造型与大灯相呼应，但从各个角度看都更加修长美观。

宋MAX采用了扭力梁后悬架。看到这一点，估计有人会问，为什么不独立停牌呢？虽然后独立悬架更好，但对于MPV来说其实没那么重要。奥德赛（查成交价|参配|优惠政策）和GL8也采用扭力梁后悬架。而且非独立悬架比独立悬架节省空空间，有利于第三排和后备箱空空间。

内饰和空间

●内部和游乐设备室空:

来到内饰，第一感觉就是内饰风格很整洁，是大家都会喜欢的那种。它有许多又长又直的线条，几个功能区的划分非常明确。每个区域都结合了不同材质和颜色的饰板和饰条，在整洁中带出一定的层次感。

但说到细节，还是有提升的空间空。比如仪表盘的设计过于简单，字体和显示可以更加设计精致。这是一个每天都可以看到的地方。如果你仔细做，很容易让司机感觉更好。

多媒体系统的性能非常好。它基于安卓系统设计。除了常规的音乐、蓝牙、导航等。，它还可以在线下载应用程序、观看网页和玩游戏。它还有语音识别系统，语音识别的准确率也令人满意。这块屏幕已经达到了12.8英寸，显示效果非常细腻，触摸的响应速度也相当快，操作也比较流畅。此外，比亚迪独特的绿色净化系统也没有落后。在过滤车内空气体的同时，还可以随时查看空气体质量，即PM2.5指数。

需要表扬的是这个倒车影像，放入倒车档可以快速切换出来。它有后方、全景、侧面三个角度，可以单独放大显示，非常好用。

Premium Edition配备了全景天窗，长度相当可观，照明区域已经延伸到第二排和第三排乘客之间的位置，但由于成本原因，天窗无法打开。其实这样的设置并不多。有些人更喜欢天窗没那么大但可以打开。也有人认为采光面积更重要。简而言之，大而开放当然是最好的。此外，低调的宋MAX将配备普通天窗。

作为MPV，座椅的舒适性不容忽视。在这方面，宋MAX的表现还是很不错的。它的前排两排座椅足够宽，座垫和靠背足够长，包裹的皮革材质细腻，座椅填充物也很柔软，坐起来很舒服。当然，这些只是针对前两排座椅，第三排座椅的尺寸和舒适性会有一定程度的缩水，这肯定不是问题。

体验过后，宋MAX的前两排骑空房间还是很舒服的，中等身材的体验者在前两排头空房间可以多一拳；第二排移动到终点时，腿间可以有两拳空；后排中间座椅也配有头枕，地板完全平整。可以看出，这辆车至少适合五个人乘坐。

宋的车身尺寸在MPV中应该算是紧凑的，第三排的空房间也不会是它的重点，这自然是那些带侧滑门的商用MPV无法比拟的。事实也是如此。对于同身材的体验者来说，进出第三排的便利性相对一般。空，当第二排移动到最后，坐在第三排刚好够坐下，腿部没有空的空间，绝对不舒服；当第二排移到前面时，第三排的乘客很可能两腿之间会有两个拳头空。也就是说，想要大家坐得舒服，就得在后面两排空之间讨论。

对于7座车来说，后排出风口是非常必要的。宋MAX第三排还有空可调出风口，放心吧。它的第二排和第三排不是独立的空开关，只能开关和调节风量，不能调节温度，但足够了。

道路驾驶感受

●驾驶体验:

目前宋MAX只有一种动力，那就是宋的1.5T发动机。据悉，将有2.0自然吸气动力和插电式混合动力版本来丰富产品线。1.5T作为第一款上市车型，未来很可能成为销售主力。

1.5T宋MAX有6速双离合变速箱和6速手动变速箱，6速双离合变速箱和宋的一样。其实看到这个力量组合，大概就能猜到是什么力量等级。

初期能感觉到油门的调节比较适中，是那种好用的。低扭不充裕，但完全够用。当转速超过1500转时，涡轮的嘶嘶声会传递到车内，车身没有明显的移动，脚下的感觉相当线性，不显眼。转向很轻，更不用说前部响应和指向的准确性，而且操作简单，相当不错。

变速箱的升档动作相当平稳，但换挡时机有点晚，有些人不愿意换挡。随着速度的增加，加速器会对你脚下的运动变得宽容。如果突然踩油门，行驶状态甚至不会改变，车上的乘客自然不会察觉。刹车与油门相反，宋MAX的刹车踏板偏，正常踩需要多一点力气，有点僵硬。通俗来说就是“皱”，踩刹车时身体会明显摇摆，这是缺点。

我坐在第二排的时候，体验到的感觉也差不多:宋MAX在正常驾驶或者连续加速的时候，舒适性没有问题，但是每次刹车还是能感觉到车子明显点头。

在匀速行驶时，宋MAX可以获得最佳的舒适性:它的底盘稳定，路感清晰，驾驶起来信心十足；它的座椅舒适，视野开阔，坐在后排两排感觉也不错。物理上，它的隔音水平也不错，风噪和路噪都控制得很好，噪音主要来自发动机。

至于加速和超车，这款宋MAX让你踩油门，变速箱大部分时间只会降一档。油门踩到底，只会下降两个档位，速度只会增加几百转。中间加速明显慢，有一种做不到的感觉。这个设定唯一的解释就是一切从舒适性出发，照顾全车乘客，尽量不让乘客感受到车身的大幅度运动。

试驾前，底盘工程师汉（查成交价|参配|优惠政策）斯先生表示，为了适应国内路况和消费者的驾驶习惯，宋MAX的底部悬架调节是一种舒适的风格。经验表明，这种悬架可以很好地过滤掉路面上的鹅卵石，但并不完全柔软和塌陷，即使经过大的坑洼或减速带也能撑起，但毕竟是扭力梁的后悬架，有一定程度的晃动是正常的。此时坐在车内的感觉是第一排和第二排的舒适性还可以接受，第三排稍微有些颠簸，但也在可以接受的范围内。

●总结:

显然，宋MAX强调的是舒适。可能我对宋MAX的内外设计太满意了，对它的动力性要求也可能变高了——变速箱换挡慢是不能忽视的，刹车踏板不舒服这个小问题似乎有点挥之不去，但看到它10-12万元的预售价格，突然觉得轻松了。客观来说，10-12万的价格，变速箱平顺还算不错，刹车踏板的问题相信也是厂家不断优化的。加上宋MAX的内外设计，在这个价位上它的综合实力还是相当有竞争力的。

上市后，宋MAX最直接的竞争对手将是Familia MPV，两者在尺寸和动力上都差不多。可以和别人相比的是，他们有一些面包车的特点。它们的价格可能会低一点，但首先，它们在设计上损失太多了。宋MAX还会推出包括混动版在内的多种动力来丰富产品线，所以前景应该不会差。

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