空间大/加速快！抢先测试比亚迪S7 2.0T

外观造型比S6更加时髦大气

今年4月，北京车展期间，我写了文章《聚焦空体验七座版比亚迪S7（查成交价|参配|优惠政策） 2.0T》。当时大家对这款车的抗天气配置和出色的空利用率印象深刻。此外，2.0TI涡轮增压直喷发动机也是首次搭载在1.75吨整备质量的S7上。与很多人相比，它与6速DCT双离合变速箱的匹配如何，加速性能是否令人满意？

■简单的外观内饰介绍

比亚迪S7的车身尺寸为4835mm×1855mm×1720mm，轴距为2730mm，与比亚迪S6（查成交价|参配|优惠政策）非常相似。X型的前脸看起来比现有的S6时尚很多，镀铬进气格栅很有质感，犀利的大灯造型也给人留下了不错的印象。我们不仅可以看到上面漂亮的白色灯眉，还可以看到近光镜头和时尚的LED日间行车灯。

车尾比S6更圆润饱满，尾灯的设计其实也能看出与大灯的呼应，并且还配备了LED光源。两侧尾灯中间的宽饰条并没有秦那样的LED灯，但实际上后者的LED装饰灯确实存在争议。粗糙的后保险杠，两侧有两根排气管，视觉效果真的很好。

外观细节方面，我们可以发现前LOGO、两侧后视镜、后LOGO下共有四个摄像头，与车辆全景倒车影像系统配合使用，这四个摄像头在行驶时也可以单独开启。除了倒车影像功能，S7还配备了前2后4驻车雷达。

内饰漂亮做工好/空间够大

内饰设计一直是比亚迪的强项，S7也是如此。新车不仅完全摆脱了依旧借鉴S6的设计，还采用了最新的鸥翼风格，在做工细节和感官品质上也有了很大的提升。仅从图片上就能明显感受到S7与以往比亚迪产品的区别。

方向盘配备了全多功能按钮和四向电动调节功能，但涂层皮革中仍有一些“粘手”。全液晶仪表盘在同级别产品中独树一帜，三种不同的主题各有特色。厂商的本意是为了增强科技感，但其实是全液晶好还是传统指针好，是见仁见智的问题。

中控台顶部空出风口中间还隐藏着一个小屏幕，可以显示车内温度、海拔、北向箭头、PM2.5浓度等丰富内容。下面超大液晶屏功能超级丰富，就不一一开发了。不过值得一提的是，比亚迪S7配备了PM2.5过滤系统，据说可以保证车内空气质量空在任何环境下都与试驾地海南相当。

S7的座椅采用双色皮革缝制，座垫和靠背打孔，前排座椅和前排座椅都有电动调节和电加热功能，主驾驶也有三组记忆功能。第二排座椅的造型看起来还是比较宽敞的，但实际乘坐体验非常舒适，座椅靠背可以调节。更重要的是，S7中第二排座椅的中间扶手还可以控制前排空谐波扬声器。

另一方面，S7没有配备第二排空出风口。如果想让配置更实用，我觉得可以取消后排中央扶手上的这些功能，把成本应用到后排空出风口上来代替。

如果要进入第三排座椅，可以将右侧第二排座椅向前折叠，方便进入。S7的第三排座椅比较直，但靠背本身还是很宽的，而且还有座椅角度调节的功能。在收纳空房间性能方面，启用七座状态时，后备箱的空房间几乎被占满，只能放下书包等小行李。但是考虑到S7的车身尺寸，这样做并不容易。

车内空，身高175cm体重超标的人在S7前排，大概头部有一拳。此时，保持前排位置不动。在体验者移动到第二排后，我们将座椅调整到前面的位置。这时，第二排的乘客头间有三根手指空，但两腿间仍有一拳空。但如果座椅调整到最终位置，头部空空间保持不变，腿部空空间增加为一拳加四指。

在第三排座椅的空房间上，如果第二排座椅在最后一个位置，体验者头部大约有四个手指空房间，腿部已经完全顶在第二排座椅的靠背上；如果第二排座椅在前排位置，体验者的头空空间不变，但腿空空间增加到三指。考虑到体验者略胖，这次体验的数据和我们之前在车展上体验的略有不同，但从S7的表现来看，第三排还是比较实用的。

试驾感受/动力表现出色

■动力系统和驾驶体验

在比亚迪S7上，2.0TI直喷增压发动机首次搭载在量产车上。仅从数据来看，这款发动机的参数非常不错，最大功率205马力/5500转/分，最大扭矩320牛米/1750-4500转/分。其输出最大扭矩的速度范围非常宽。如果搭配得好，可以想象应该在城市里开。同时，这款2.0TI发动机动力更强，厂家介绍，未来将主要用于中型轿车、SUV或MPV等对动力要求较高的产品。

为了适应2.0TI发动机的动力输出，比亚迪研发了6速湿式双离合变速箱，可以承受更大的扭矩。与之前的6速干式双离合变速箱相比，这款湿式产品未来显然能适应更多车型，其匹配度的延展性也在意料之中。悬架系统的引入不用多说，比亚迪S7采用了与S6相同的多连杆后独立悬架，未来厂商还将推出四驱S7车型，进一步丰富产品线。

对于这款205马力的2.0TI涡轮增压发动机来说，驾驶1.7吨以上的比亚迪S7很容易。试驾道路主要是城市和中高速路段，这种动力系统的匹配性能在城市常见的交通拥堵中引人注目。油门踏板灵敏线性调节，低速时几乎没有双离合变速箱常见的低速急冲现象，给人跟车时很强的信心。

再次跑起来，发动机的动力输出非常正，三挡前的动力连接非常顺畅。转速超过1800rpm后，可以感觉到动力会有明显的提升点。虽然爆炸程度没有预想的那么强烈，但车速的快速提升其实是看得见的。从三档到四档的升档速度有些慢。在相对平和的驾驶条件下，变速箱会在2300rpm左右升档，但如果油门稍微大一点，换挡速度会上升到2800rpm甚至更高，并伴有轻微的换挡顿挫感。如果我们继续加速，最后三个档位之间的乘坐舒适性也非常好。可以看出，比亚迪最近在动力系统匹配方面下了不少功夫。

机械液压助力的转向动力系统与之前的S6完全相同。调整趋于舒适，反馈的力度感觉比较慵懒，不够直接和敏感。另外，S7的方向盘位置有点太大了，转弯的时候要做比较大的动作，即使是变道超车，动作幅度也不小，所以起步的时候可能需要花一些时间去习惯，这也是同价位车型的常见问题。

至于悬挂系统的表现，S7还是摆脱不了S6那种粗心大意的感觉。悬架行程长，对颠簸路面的反馈选择性不够强。它似乎总想吸收路面上所有的起伏，但一旦发现有什么东西吸收不了，就全部转嫁给车内的乘客。所以你会觉得S7还是有着传统低价SUV特有的车身与底盘分离感，但是缺少了一些“整体性”的感觉。

■性能测试:

由于采用了双离合变速箱，所以在全速启动时，S7自然会立即进入保护模式。所以不管你怎么努力，发动机转速都会控制在1500-1700转/分左右。因为有电子手刹，拉手刹是不可能启动的，单脚踩油门踏板是最好的方式。

S7起步时，几乎没有发生轮胎打滑的情况，变速箱可以在一档停留3.5秒左右再换到二档。全加速时，前两档之间有明显的回退，但加速G值可以保持在0.5g左右，直到第二档接合。最终，S7以三档跑完全程，9.21秒的0-100公里/小时加速在同级别的2.0T自主SUV中名列前茅。

●编辑评论:

比亚迪S7的价格已经公布，119.9-139.9万元的价格堪称“逆天”。同样的价格，要满足2.0T+6速双离合变速箱、超丰富的配置、七座布局和SUV同时兼顾的要求，只有比亚迪能长期给它。事实上，比亚迪并没有让支持他们的消费者失望。其动力性能在同价位竞品中名列前茅，日常驾驶中动力输出和传动平顺性也非常出色。除了全景天窗和后部/七座布局的实用性也把车身尺寸用到了极致，当然结果也很理想。

另一方面，与S6相比，不难发现S7的起步价其实比S6高一个档次。考虑到全新的动力系统和七座的布局，这近4万的差价其实是可以理解的。从比亚迪对S6和S7的定位来看，其实是这样的——S6侧重于低价市场，而S7对应的是同级别自主品牌的中高端市场。即便如此，S7的价格可以说是很有诚意，很有竞争力。因此，我们认为S7的推出是比亚迪在国内SUV细分市场的又一次探索。再次，以性能和丰富的配置为卖点，辅以市场需求不断增加的七座布局，这款车型未来的表现值得期待！

比亚迪S7 2.0TID车型配置表