切入市场空白地带 小测凯迪拉克CTS 3.0

外观、内饰竞争力足

在中型车市场，奥迪、宝马、奔驰几乎占据了全部市场份额，而凯迪拉克CTS（查成交价|参配|优惠政策）作为小众车型，永远无法进入人们的消费视线。在前几天，中旅面临一个非常尴尬的问题。虽然之前的2.8车型价格和三大品牌的低排量车型接近，但是用2.8升发动机拉一个CTS那么厚的车身确实不够。3.6高性能版搭载了不错的发动机，但价格接近更高级别的车型，并没有被大家纳入视线。

CTS 3.0的推出正好打出了一个市场价空，也就是35-45万的区间。这个价格区间正好插在三个德国品牌的低排量和高排量版本中间，比低排量对手性能更好，比高排量对手更有优势。这是CTS 3.0的核心思想。在这次测试中，我们也测试了CTS 3.0，比低排量竞争对手要求更严格，比高排量竞争对手要求更宽松，希望能帮助大家看清楚。

●1/CTS最精彩的部分:外观

外观真的不需要多说！总之，我很喜欢。我觉得这才是男人该开的车！放眼北京，大街上到处都是小女孩驾驶的奔驰C级（查成交价|参配|优惠政策）时尚车型。为什么现在入门级豪华中型车变成了女人味十足的车？奥迪A4L（查成交价|参配|优惠政策）更加迷人，LED行车灯刺激着循规蹈矩的年轻人的神经。

如果你想玩不同的东西，你必须买CTS，这是真的。就连雷克萨斯IS（查成交价|参配|优惠政策）都太过常规，不算太高档，CTS在街上，硬邦邦的气势足以给人小一百万辆的错觉。

当然，不寻常的外表的另一个含义是不够人。人不够意味着销量永远是一个象征性的数字。这并不是人们不够时尚，而是现阶段人们的审美就是这样。下一阶段，凯迪拉克的重要工作是在国内找到更多像我这样能够认真认可CTS外观理念的人，并通过告诉他们其他三种车都是普通人买的，你不是普通人来打动他们...只有这样，我们才能弥补少数人的缺点。

●2/外观细节的优缺点:

优点:外观和高3.6版本几乎一样，没有因为是低排量车就降低外观的愚蠢行为。

缺点:可惜3.6高版本的运动风格轮毂没有继承，现在的轮毂风格太破，有点啰嗦，不够强势霸气。

●3/内饰风格真的不错。

奔驰c和宝马3这三个德国品牌的内饰都不是什么新鲜事，用料也让人摸不着头脑。但是，奥迪A4L的内饰质量无论高低分布，始终保持一致。CTS 3.0的内部和他们完全不一样。这是一种豪华的风格。大量实木和大量皮革包裹的面板让其他三个品牌对档次感黯然神伤。

可以说，CTS是唯一一款提供35-45万级别的皮具、实木、金属风格内饰的车型，三者很好的融合。

其他三个品牌的厂商、车主和FANS肯定会不服气。其实你自己对比C200K、320i和CTS 3.0的时候，你会从心里知道哪一个更有档次感。你自己试试，看我是不是骗子。

人性化、空间是CTS 3.0软肋

●4/对车内人性化设备不满意。

在3.0高配车型中，除了座椅通风这一项我给了100分，其他人性化的装备都让我失望。

看了上面的图，我们可以总结出CTS 3.0并没有竞争对手那么细心，因为用户非常关心使用它。各种杯架都不是为中国600ml饮料设计的，没有一个能稳定的装下饮料瓶。各种储藏室空要么太大，要么无法使用；方向盘后部还是鼓鼓的，跟通用一样，不能完全抓住。......

写完这一段，我记得凯迪拉克和安吉星的客服系统正在被激活，那将是一个非常强大的服务系统。这个3.0型号预装了这个系统，但是没有启用，很遗憾体验不到。该系统的启动将部分改变中旅人性化体验的普遍声誉。低5/CTS后排空是老生常谈。

前排空房间和座椅体验:

前排座椅看起来很唬人，真皮座椅档次感很高，坐在上面感觉不好。垫子几乎是平的，没有任何包装。靠背的包裹是为欧洲男性设计的。我用亚洲壮汉（查成交价|参配|优惠政策）的背量了一下，发现很惭愧。靠背的包裹与我无关...坐在CTS 3.0的前排座椅上，感觉就像坐在用皮革包裹的木板上，没有任何包裹的体验。

后排空房间和座椅体验:

后腿空与对手相比不错；中间传动轴鼓包跟奔驰c、宝马3一样无奈。

后排空依然是CTS的软肋，我身高175cm，所以在后排。后排坐垫不够呵护我的心。它只有440毫米长，只能支撑我大腿的一半。

行驶感受及加速测试/本文结论

●6/驾驶很有趣，安全的感觉和竞品完全不一样。

CTS 3.0的驾驶感受与竞争对手完全不同。竞争对手驾驶起来更像是一辆更小档次的紧凑型车，一点也不觉得笨重或庞大。驾驶CTS 3.0的时候，需要更加用心。更宽的身体和稳定感将你包裹起来。刚开始的时候，一点都不轻松。你总觉得这是一辆很大的车，而且花的时间有点长。这种安全感是你的竞争对手无法提供的。会给你买超值的感觉，感觉就像开更大的车。

驾驶时，6AT换挡还是有冲击感的，但3.0排量也是合适的排量，不会让变速箱太难做，对换挡冲击也不会有太多意见。在自动手动模式下，变速箱有点慢，但似乎没有多少人会使用CTS的自动手动模式。

发动机的能力不可低估。它驱动车身比竞争对手重得多，超车和加速都非常容易。这是我对CTS 3.0最满意的地方。你应该知道，2.8车型几乎不需要加速，而3.0车型最终在排量和动力之间找到了折中。

百公里8秒出头的成绩还可以接受，大大超越了德国三大品牌低排量车型的加速性能，但不如宝马325i和A4L2.0t，对于这款车重和这款数据引擎，我们给CTS 3.0的加速性能打了70分。

悬挂系统采用FE2悬挂，兼顾了舒适性和运动感，路感清晰没有问题。但是轮胎妥协变成18寸235mm宽后，路感降低，舒适性提升，对于3.0车型来说已经足够了。

转向系统并没有因为轮胎的妥协而妥协。CTS的转向虽然没有宝马3系（查成交价|参配|优惠政策）手术刀那么犀利，但也比奥迪A4L和奔驰c的要真实得多，对于这款重型车来说，CTS的精准转向恰到好处，总之我挺欣赏的。现在不喜欢宝马3系双手着地的真实感。也许我老了？当然，我还没到需要奔驰c慢转向来满足自己懒惰的年龄。

●测试结论:产品竞争力有待加强。

从价格上看，CTS 3.0确实用价格切入了对手低排量和高排量的中底。比低排量A4L、宝马320i贵，动力性能本身也比这两个对手好，但同时又比高排量、高排量的宝马325i、A4L 3.2便宜很多。

从品牌层面来看，CTS 3.0与对手不在一个档次，凯迪拉克的品牌也没有德系三大品牌那么知名。

从产品层面来看，CTS 3.0的性能优于低排量竞争对手，具备与高排量竞争对手基本持平的能力，但缺乏内部设备的人性化，空房间尺寸和座椅舒适性。人性化和空是致命的。从产品方面足以扼杀CTS 3.0的未来。即使用户看了它钻石般的形状后，也可能会因为座椅不舒服而放弃。

CTS的外观足够强大，新的3.0发动机也在动力和油耗之间找到了合理的平衡。剩下的工作，凯迪拉克可以优化人性化体验，看看狭窄的后脑勺空房间和短坐垫是否可以优化。如果达到这些点，产品在同等价格下超越竞争对手就足够了，也就不难获得更多用户的喜爱。

参数/配置表格

● CTS 3.0豪华运动版，参数/配置