让对手面露怯色 试新款保时捷Panamera

Panamera 参考价：99.80万起

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保时捷终于在他们的Panamera上有所动作，是时候推出一款小型改装车型了！而且，这种变化并不是随机的变化，因为今年9月初，奔驰将正式发布他们的全新S级。当然，保时捷工程师肯定不会对此视而不见，所以他们对Panamera进行了细微的改动，从更深层次进行了优化。这一次，我们应来自Weissach的保时捷工程师的邀请，在巴登的黑森林中体验了保时捷Panamera工程车的试驾体验。新车的性能如何？给大家详细介绍一下。

本文作者是德国资深汽车记者、自由撰稿人于尔根·佐特尔。你可以叫他左月德或者老左。老左从事汽车媒体工作30余年，拥有GP大奖赛、拉力赛汽车驾驶经验，也是世界汽车年度大奖、国际发动机奖、国际汽车测试技术奖等多个国际奖项的评委。他为许多欧洲媒体做出了贡献，现在他也是的特别贡献者。

●提高舒适性，但运动性能不会降低。

虽然保时捷并不打算模仿S级的套路打造稍加修饰的Panamera。然而，保时捷R&D总部在韦萨赫可以说是佩服奔驰在舒适方面的成就。因此，决定对971 Panamera车型进行细微改动，进一步提升舒适感。要知道2021年推出的时候，对性能的追求就是吹毛求疵。

在人们眼中，Panamera是一款具有保时捷品牌气场的运动性能车，其动力性能广受好评。现在，小的改变应该集中在提高乘坐舒适性上。简单来说，这将是有史以来最舒适的Panamera。同时，也意味着新款Panamera不仅继承了前代车型的出色性能，而且比以往任何一款车型都更加舒适。

●力量强大到让对手胆怯。

不得不说，小改款车型的出色表现给我留下了深刻的印象。首先，新款Panamera Turbo S上这款全新设计的方向盘突然引起了我们的注意，后面我们会详细介绍。稍作改动后，大家熟悉的Turbo车型将不再提供。这款5米长的汽车将配备一台输出功率为630马力和820牛米的发动机，而不是目前的550马力涡轮增压S车型。额外的动力使它在高速公路上更强大。

新款4.0 V8发动机仍然配备了两个涡轮增压器。强大的动力让Turbo S在面对奔驰AMG E63或者宝马M系M5这样的实力派选手时，看起来并不出丑。底盘性能，通过路面接缝时会有明显的跳动吗？的确，从清脆的胎噪和方向盘上可以感觉到接缝，但不会影响抓地力，更不会削弱车辆的加速性。通过保时捷自身悬架软件的进一步优化，空三气室气动悬架在响应速度上比目前的车型更快。同时，得益于全新定制版轮胎，车辆的轮胎滚动舒适性有了明显提升，轮胎滚动噪音更小。

目前我们很疑惑，这么重的车怎么能同时具备惊人的弯道速度、易操控和灵活的转向手感这三个特点。保时捷工程师解释说，除了轮胎抓地力的提升，四轮驱动系统和PASM的重新调整也起到了至关重要的作用。在发动机方面，涡轮压力进一步增加，气缸盖被更换以应对更高的热负荷。当然，这种令人印象深刻的动力性能肯定不能与燃油经济性这个词联系在一起。为了不让快乐骑行中高达20L/100km的油耗影响车主的驾驶欲望，此次Panamera配备了100升油箱。这样，快乐的时光不仅会如此“短暂”。

●舒适性能足够令人满意。

如果选择5.2米长、后腿多的行政Panamera空，估计大部分时间都会喜欢用舒适模式。行驶时，如丝般顺滑。在这种模式下，8速PDK双离合变速箱将提前换档。新的发动机安装装置将隔离从车上踩下油门时的正负扭矩冲击。无论你怎么踩油门，车内的乘客都不会感觉到发动机带来的晃动。

新调整的悬架提供了其他保时捷车型无法比拟的舒适性。虽然新款Panamera的舒适性还是比不上奔驰S级（查成交价|参配|优惠政策），但它在舒适性上的提升还是令人印象深刻的。毕竟，别忘了这款车的R&D核心依然是出色的动力性能。

●设计的变化

外观上，全新设计的前脸造型会让你一眼就认出是稍加改装的Panamera 971。大灯造型会根据不同车型略有不同，而尾灯则是像Macan（查成交价|参配|优惠政策）一样的穿透性设计。

Turbo S车型上全新的运动型排气系统可以在车外发出近乎愤怒的轰鸣声，但车内的声音并不沉闷。顺便说一下，这套排气系统也将配备在新的Panamera GTS上，新的GTS车型将比目前的车型多20马力。保时捷工程师表示，新款车型的480马力动力输出将更加线性，具备自然吸气的动力输出特性。至于入门级的Panamera和Panamera 4，它们继续保持330马力的最大功率输出。

●室内装饰的技术改进

全新的内饰不仅是我们开头提到的全新设计的方向盘，而且这款方向盘集成了车轮开关，左半部分用于音量调节，右半部分用于菜单调节，还可以控制其他与驾驶员密切相关的用户界面。现在所有显示屏都达到了高清显示屏的质量，包括转速表两侧显示屏的清晰度。得益于车载信息娱乐系统计算能力的提升，触摸屏的响应速度更加突出，比如导航变焦和操作速度都有明显提升。

●多种车型和驾驶体验

除了汽油版，之前推出的两款插电式混动车型也有很多变化。由于这两款插电式混合动力版本的动力和价格区间差异较大，保时捷推出了全新的560 HP Panamera 4S E-Hybrid插电式混合动力车型，填补了这两款车之间的空差距。这也是保时捷电气化战略的一部分。毕竟，在欧洲销售的Panamera有40%是带绿色卡钳的插电式混合动力车型。难怪保时捷会继续增加如此受欢迎的新车型。但实际上，这些插电式混动车型的购买者究竟是想开得更省油开得更好，还是出于形象原因购买，目前还不得而知。此外，在德国购买插电式混合动力汽车作为公司巴士，在税收方面比纯内燃机车有优势。

44马力2.9升V6双涡轮增压发动机与136马力电动机紧密配合，可为驾驶者提供敏捷的驾驶体验。ZF生产的8速双离合变速箱相当称职。它可以通过油门踏板的踩速和幅度，综合判断驾驶员是想慢加速还是需要全功率输出。然后快速切换到对应的档位，换挡过程就像流水一样流畅。新款4S E-Hybrid车型的驾驶模式策略与其他两款混动车型相同。

所有插电式混合动力车型的纯电动续航里程都提升了30%。通过切换到不同的电池配方，在相同的体积下，电池容量从14.1千瓦时增加到17.9千瓦时。由于可用容量的增加，插电式混合动力汽车现在可以在WLTC循环中至少行驶40公里。这对欧洲的客户尤其有利，因为更长的电池寿命可以进一步降低税率。

摘要

但是，总的来说，即使是最入门级的插电式混合动力Panamera，也不是杂货车的定位。保时捷内燃机车实现电气化，主要是为了凸显其品牌价值和更好的动力性能，同时带来一点效率的提升。至于纯电驱动能力，只是一个令人愉悦的副产品。实话实说:保时捷宣称40公里以上的纯电续航里程，只能靠温和驾驶来实现。也许这种模式适合早上从公寓的地下车库悄悄开车，但这种驾驶模式不适合开保时捷。