聊聊价格和驾乘感受 道路试驾吉利星越L

聊聊价格/动力系统表现如何？

经过近五年的研发和考量，诞生于CMA平台的星越L（查成交价|参配|优惠政策），可以说代表了吉利汽车目前最高水平的SUV产品。7月20日，这款车将上市，开始期末考试。在此之前，与它的多次见面，让你对屏幕前的星月L有了一点了解。今天，我想和你谈谈我的感受和看法。

首先，关于价格，这款车第一次预售价格定义为17-22万元。其实在这个预售价格公布之前，我和星月L有过短暂的接触，第一印象也不错。作为一个“半控制”的人，我其实对星月L并没有太高的期望，所以第一次真正接触后，星月L的产品实力让我感受到了。仅从静态感受来说，确实可以说吉利汽车目前看起来是一款高级SUV。

在本次试驾之前，第二次公布的14.8-18.8万元的预售价格似乎与第一次公布的预售价格有很大的不同。我也和厂家的人就敏感的价格问题进行了简短的聊天，才知道星越（查成交价|参配|优惠政策）L的主要目标是在15万元区间内进攻市场，并且尽量保证中端车型能够覆盖这个价格区间，这确实让我感到有些意外，所以接下来我的行动就是改变试驾思路。结合其真正能覆盖价格区间的竞争对手，让我们看看这个星悦L有什么能力。

这就是价格的故事。当我们来到莫干山时，星月L的第一次综合路试开始了。有复杂且挥之不去的山路和路面优良的城市道路。对星月L来说也是一次全面的路试，可以再现这款车更多的使用环境。

因为是顶级四驱车型，所以2.0T Drive-E T5大功率发动机和8速自动手动变速箱的组合我们应该相当熟悉。动力输出自然不用多说，在日常驾驶中，无论是经济模式还是舒适模式下，输出都是均匀的，尤其是中低扭矩范围，油门踏板和动力的快速响应让人印象深刻。

在正常行驶条件下，变速箱的换挡动作很难被检测到。我也试着通过驾驶模拟日常情况。我能感觉到这款变速箱的整体调校趋于平稳柔和，换挡速度其实不是第一位的，这和很多中国品牌产品对于变速箱的设定方式非常相似。

虽然有五种驾驶模式可供选择，但我能感觉到城市道路有三种驾驶模式——舒适、经济和运动。前两者差别不大，但油门踏板和发动机动力响应略有差别，换挡和输出差别不大。与以往的产品不同，运动模式只是通过拉高转速，让驾驶者感觉动力来得更直接。星月L上的这个模式只是适当延迟换挡时机，换挡动作会稍微激进一些。

此外，还有一个关于正在使用的驾驶模式的小细节。你会发现，如果顺时针转动底部驾驶模式调节按钮，驾驶模式界面就会逆时针转动。相反，这种操作逻辑确实需要驾驶员去适应，否则很容易反方向操作。

当然，这个动力系统的整体调整并不是绝对完美的。因为我们的试驾还不完全是原来的量产版，在爬山路段高负荷情况下，以及下雨导致路面湿滑的情况下，动力连接还有一些地方需要优化。上坡时，变速箱通过降档来保证足够的动力输出。这时偶尔会出现变速箱连接慢的问题，会导致动力输出有点慢。发动机输出时会显得突兀，影响车内的一些舒适性。我认为我们可以做得更好。

驾乘堪比合资产品？/静态回顾

接下来，我想谈谈转向感觉和反应。星月L给转向模式起了三个很有意思的名字，女士，标准，帅哥。

经历了这么多，就算是最彪悍的男模，我觉得对于大多数车手来说也只能属于正常的转向下沉。总的来说，在我看来，这三款车型可以算是很轻，很轻很轻。毕竟设定关系到产品定位，把这个设计当成新的就够了，不要太当真。

轻飘飘的转向感觉并不代表车头的反应差。在实际驾驶过程中，陈文静星悦L能给我一个积极的回应感觉。虽然产品倾向于更舒适的调整，但与过去包括博越（查成交价|参配|优惠政策）在内的产品不同，它有了很大的进步。面对山地驾驶可以给驾驶员更好的驾驶信心。我觉得这就够了。

机箱的设置可能与您预期的不同。星越L不倾向于坐起来像船一样的SUV，但有一种“德国味道”的感觉。中低速行驶时，面对颠簸路面的细微振动，悬架和底盘并不会完全滤除振动，而是会适度还原给感受到的用户。

然而，这绝不是以牺牲舒适为代价的。弹簧初始压缩后，后面是足够柔软的部分，这也是为星越L的舒适性打基础的关键，当它面对较大的路面不平度时，所表现出来的姿态是非常平静的，基本上很少会有零星的余震传入车内，所以这种表现非常接近德系车。

最后简单回顾一下产品细节，星越L确实可以说是一款比较精致的产品，也可以算是摆脱现有SUV产品线的一种设计思路，能够让人眼前一亮，值得肯定。在提供的其他几种配色方案中，崔玉蓝和玄武灰是我非常推荐的两种配色方案。与其他颜色相比，它们看起来更大气，减去了一丝浮躁。

包括尾部贯穿尾灯在内的新鲜元素融为一体，点亮时也有一些仪式感和辨识度。总的来说，虽然饱满不错，但比起车头的设计要低调很多。

内饰的一个主要特点是材料和配色。大胆的青铜麂皮材质与玫瑰金饰板的组合不易驾驭，但星悦L在这部分做得恰到好处，对东方魅力的诠释也很到位。

还有一点我想说的是，在多媒体系统中，副驾驶的第三屏是顶配车型的标配，中间产品是可选的，以满足用户的需求。我个人是通过模拟各种使用场景来感受的。由于App市场尚未开放，很多内置App基本都是音乐软件，所以“第三屏”使用率不高。未来随着更多应用的开启，相信这个屏幕的价值会更高，比如副驾驶看电影等等，前提是你不会晕车。

目前我觉得这三个屏幕最实用的功能都集中在内置导航上。大副可以通过打开导航插件输入目的地并发送到中央多媒体显示屏。开始导航后，驾驶员可以用三个手指向左滑动，移动到主驾驶员的液晶仪表屏幕。这种联动的使用概率还是很高的，操作也有很强的仪式感。

总结:

可以说，作为一款续航里程在15万元左右的紧凑型SUV，星越L确实有着降维的实力，超过2.8米的轴距更能满足其五座的定位，即使与大多数紧凑型SUV产品相比，也有着绝对的尺寸优势。此外，虽然成熟的动力系统在偶发性场景中有小瑕疵，但毕竟瑕疵并不隐藏，整体驾驶体验真的和合资产品一样。所以面对7月20日的期末考试，我对这款车未来的销量表现还是挺有信心的。

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