一台有颜有料的车 试驾秦Pro EV500

外观更成熟

秦早年出道时，比亚迪取得了巨大的成功，也正是因为这款车，比亚迪奠定了自己在新能源汽车领域的地位。随后几年，比亚迪也推出了自己的新能源汽车。现在比亚迪从奥迪招聘了设计师艾格先生，重新设计了旗下几款主力车型的外观，让它们更加美观。今天我们的主角秦Pro（查成交价|参配|优惠政策） EV500就是一个活生生的例子。

外观——新的家族式设计趋于成熟。

依格主导比亚迪车型设计后，带来了全新的家族设计，比如比亚迪秦Pro EV500，改变了以往的外观，变得更年轻，更符合当下消费者的审美。全新的家族设计语言让这款车的价值看起来高了很多。

秦Pro新能源（查成交价|参配|优惠政策） 2018款 EV500 智联领耀（查成交价|参配|优惠政策）型车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价18.99万

外观方面，这款车进步明显，线条的合理运用让整体看起来足够出众。相信很多人第一眼看到这个设计都会被吸引。车外配置方面，中国品牌基本不会让消费者失望。几乎所有常用的配置都能在上面看到，贯穿式尾灯非常漂亮。

内饰着重科技感

内饰——中控屏是一大亮点。

比亚迪Pro EV500采用了全新的内饰设计，官方称之为“星环抱智能座舱”，用料和做工表现都不错，坐进去之后会有很高的好感度，这个内饰在唐朝也有应用。可旋转的12.8英寸中控屏是车内的一大亮点。

内饰用料和做工在同级别中名列前茅，功能丰富的大中控屏无论是功能还是配置都表现出色。但中控部分采用大理石装饰板设计，颇具特色。从局部来看，它有一些新的想法。

空间中规中矩

空-日常使用性能相当令人满意。

空是正常表现，身高185cm的体验者前后排头部所剩无几，而后腿空表现不错。此外，在储物空室内，中控台表现不错，无论是水瓶还是手机都能找到合适的位置。

空，部分储物格的容量表现与同级别车基本一致，司机或乘客的个人物品基本可以放在合适的地方，车内储物格数量相对充裕；只是骑的时候头有点抽筋。

动力&驾驶

同级电力标准水平

秦EV 500配备了永磁同步电机。官方公布的0-100公里/小时加速时间为8.9秒，而其电池组的官方续航数据为420公里。至于它的实际结果，请稍后期待我们详细的测试文章。底盘方面，EV车型采用前麦弗逊加后多连杆的独立悬架形式，但DM车型的低配车型采用了扭力梁的非独立后悬架。

驾驶-性能符合应有的标准。

对于驾驶后的动力表现，这款车还是能让我满意的。由于电机固有的优势，初期出色的加速感无疑是非常过瘾的。本次试驾中，高速路段占了很大一部分，秦Pro EV500的加速性能在大多数情况下都能给我一种轻盈直观的感觉。

中后期的输出表现也相当不错。油门踏板深度踩下，基本没有迟滞，持续加速的推背感依然会比燃油车更直接。

这款车提供两种级别的恢复强度——“标准”和“更大”。为了尽可能保持乘坐舒适性，我几乎没有使用过“更大”的动能回收强度。在“标准”强度下，突然松开油门踏板后的强度，在中低速时不会对车内人员造成不适，但在高速范围内，恢复力度会相应增加，在车内。

至于底盘的性能，基本符合我的预期。从实际驾驶体验来看，其整体训练风格依旧舒适，性能与同级别车型相当。无论是车辆侧倾程度还是滤振性能，从一辆家用车的日常运输角度来看，其性能都是可以接受的。

其他的，比如转向性能，我个人觉得还不错，方向明确，驾驶员也很容易开这款车，但是有一个小问题，就是转向助力的设定不够线性，方向盘助力的动力会在某个时刻突然改变。

摘要

总的来说，秦Pro EV500的整体表现还是相当令人满意的。首先，全新的家族式设计相当抢眼；配置方面也很不错，尤其是车内集成度高的中控屏。通过在应用市场下载更多的软件，可以实现许多只有手机等移动设备才能使用的功能。至于驾驶性能，一般来说，与同级别大部分车型相比，基本处于同一水平；秦Pro EV500虽然确实有一些缺点，但是从家用交通的角度来衡量，它的综合性能还是相当不错的。

参数配置