实用主义产物：技术解读雷诺ZOE电动车

雷诺ZOE 参考价：未上市

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我相信，从心底里，每个人都愿意开着“零排放”的电动车为地球的可持续发展做贡献。但是现实不允许我们选择电动车:要么续航里程太短，不实用；要么收费太麻烦，不切实际；而且价格高，买不起...雷诺ZOE（查成交价|参配|优惠政策）电动车在巴黎车展上发布，可能会在这些方面给我们一些启示。

ZOE曾经出现在日内瓦车展上，这一次是ZOE的制作模式在巴黎的全球首映。ZOE拥有标准的紧凑型两厢车，尺寸为4084×1730×1562毫米，轴距为2588毫米。

ZOE车型采用与大多数电动车相同的布局:驱动模块位于前方，由变流器、动力控制单元、驱动电机等组成；乘客舱的底部是车辆的动力电池。ZOE的电池组支架和底盘加强件提高了车辆的被动安全性。ZOE由一台88马力的电机驱动，可输出220牛米的扭矩，最高时速135公里，百公里加速时间13.5秒。

ZOE与其他电动汽车的区别在于，它解决了开头提到的一系列关于电动汽车的实际问题。续航里程长，电源系统兼容性极佳，正是ZOE的两大卖点。

“斤斤计较”的节能技术——210公里续航里程节省

斤斤计较的人总是不受欢迎的，但如果有一款为能耗“斤斤计较”的电动车，应该是我们的福气。ZOE采用了雷诺创新的“Range OptimiZEr”系统，其中包括新一代制动/减速能量回收技术、热泵技术和米其林EnergyTM E-V轮胎。通过斤斤计较能耗，ZOE和别人一样有耐力。

据说这三项技术的应用使ZOE的续航里程延长了25%，使ZOE成为NEDC测试中唯一续航里程超过200公里的量产电动车。在不同的气候条件下，车辆的实际行驶里程在100公里到150公里之间。

新一代制动/减速动能回收技术由雷诺和博世联合研发。与过去相比，能量回收效率大大提高。它采用全电控液压制动系统，使制动力在任何工况下都能更智能地分配。据悉，该系统在制动/减速时回收的能量是传统电动汽车的2~3倍，显示出其高效性。

热泵技术是车辆空调制技术的创新。它可以冷却和加热车辆。用1 kW的电，可以产生3 kW的冷却功率或2 kW的加热功率，而不是以前的1:1消耗，大大降低了以前空调制系统对续航里程的影响。

“豁达”充电器？-高兼容性变色龙专利充电器

雷诺官方信息对其Chameleon专利充电器赞不绝口，让我想以“开放的心态”来赞美这款充电器。“从3 kW到43 kW的不同功率水平可以兼容”听起来确实像是“广谱抗生素”。目前大部分电动汽车只能在车上配备多个不同的接口分别对应低功率家用充电桩和大功率快充站设备，而雷诺则通过车上的同一个接口实现了不同功率充电设备的兼容，这无疑让电动汽车的实用性又进了一步。

R-Link多媒体互动系统——紧跟主流

ZOE标配雷诺最新的R-Link多媒体交互系统，7英寸大屏高分辨率。该系统基于安卓平台，除了导航、多媒体、电话、服务应用和车辆信息等六大功能外，还集成了语音控制系统。同时，该系统的用户还可以在应用商店下载更多的扩展应用。

总结:

在续航里程和充电实用性方面，ZOE是目前纯电动汽车量产的佼佼者。在最关键的价格方面，ZOE电动车也有优势。它在法国的起步价为13700欧元，这个价格甚至低于同级别传统动力汽车。如果国内车企也能尽快拿出ZOE这样的电动车产品——价格便宜，实用性领先，那么在中国油价只涨不跌的大环境下，相信很多人会在传统车和电动车之间做出新的选择。