特斯拉怎么样值得买吗（特斯拉使用几年后的感受）

特斯拉Model 3（查成交价|参配|优惠政策）买了半年了。我应该算是重度用户。这半年跑了13000公里，除了日常交通，也去过周边城市。平时用自己的充电桩，过度充电，用外面的第三方充电桩；我每天都用AP，最近体验了NOA。所以我给大家分享一下我对特斯拉的看法，也给想买的准用户一些建议特斯拉。

第一，买标准续航或者长续航。

就目前而言，我还是推荐你买长寿命版，高性能版。不是贪其性能强，而是从充电焦虑的角度出发。以我自己为例。我是长命后驱版NEDC 668km。我不需要把最后的10%用于日常使用。充满电我能跑400公里左右。看起来我的续航时间不短了，但是出门在外还是会有充电焦虑。

不要被一线城市充电桩的繁荣所迷惑。但是如果你开着电动车去很远的地方，比如周末去周边的二三线城市郊游，你会发现在这些城市找充电桩并不是特别方便，很多充电桩的状态在到达之前都是未知的。我试过好几次周边城市的电只剩50km充不完的尴尬情况。你可以想象那种焦虑。

当然，如果你家里有不止一辆车，而且买电动车只是为了非常固定的使用场景(比如通勤)，那么买个标准续航是没有问题的。

第二，省钱是省钱，但没那么多。

电动车确实比燃油车省钱，主要节省在以下几个方面：一是限行城市的牌照费，比如广州可以节省2万元左右的牌照费；第二个是使用成本，也就是电费。以我自己为例。半年开了13000km。如果我买一辆比较省油的车，买6L的油百公里大概要5000元左右。电动车的话，我一个月的电费基本在150元以内(过充贵)，半年就在900元；三是后续维护费用。电动车基本不需要保养。它们需要每0.10-3.10052万公里检查一次，空调滤芯需要一年更换一次，但是我的里程还没到。至于燃油车，大部分都是1万公里保养一次，保养一次的价格在1000元左右。

综合来看，如果按每年行驶2万公里计算，电动车一年可以节省1万元左右。所以电动车便宜，但是买电动车省很多钱不太现实，哪怕你像我一样每年能跑两万多公里。

第三，FSD不够全能，最好能包月。

很多人说FSD是特斯拉的精华，买车一定要选。我不同意这一点。首先我觉得6.4万的FSD相对于车价还是太贵了；其次，最近正好特斯拉也开通了EAP，让我体验了10天(目前EAP和FSD没有太大区别)。我发现它的使用场景还是有限的，要满足几个条件：在有高精地图的地区，线条非常清晰，并且开启导航。我用了几天，发现上下班不需要导航，NOA只适用于我上下班的高速部分。所以FSD目前对我来说唯一的意义可能就是变道不重新激活AP，仅此而已。所以我的使用场景AP其实是够用的。

当然，如果你生活在江浙沪等交通网络极其发达，路况非常好的地区，每天需要跑高速，我会建议你打折购买，买车的时候不要挂钩。这样一方面可以降低购车指导价，买保险更便宜；另一方面特斯拉的FSD活动价可以打五折。当然我还是觉得如果特斯拉能推出包月套餐最好，需要的时候买一个月就好。

第四，小问题确实很多，大问题目前没有遇到。

买的时候特斯拉，真的要做好心理准备。不要指望它像BBA一样可靠。我觉得它出小问题的概率和捷豹差不多。尽管目前还没有太多问题

目前把这半年期间出现的问题总结如下：一是内饰有异响。但是，当你买了一辆新车，内饰有异响可以让它磨合一段时间。目前，半年过去了，大部分异响已经消失。但是上一次调整安全带高度的时候，又出现了异响；二是刚要走的时候中控死了一次，重启后就没事了；第三，行驶过程中，侧面后置摄像头遇到打不开的情况，AP自然无法使用，但过了一段时间就自行恢复了；第四，我遇到过两次，倒车时后视摄像头图像变绿；第五，作为一个轻度强迫症，我最不开心。行车记录仪一直显示u盘速度慢(用的是原厂的u盘)并弹出警告。

第五，逃不开的话题，降价难受吗？

说实话.也不尽然，但我经常被嘲讽为韭菜，这让我有点不舒服，但并无伤害，极具侮辱性。但就降价这件事本身而言，我并不太在意，因为汽车降价本来是很正常的现象，只是我运气不好，买了一个多月就下去了；另外，我也坚信，物有所值，尤其是我试用了后来的型号Model 3。我的不快基本消失了，一来是因为新的热泵空调，声音受不了，二来是不太喜欢没有动能回收调节的(毫不夸张的说，买的时候如果动能回收调节不了，我就根本不买了)，所以有时候我很庆幸自己在