2022款帕萨特油箱多大 全新一代帕萨特值不值得入手

目前国内中级车市场，本田雅阁（查成交价|参配|优惠政策）和丰田凯美瑞（查成交价|参配|优惠政策）依然是继续走量的主力车型，而曾经的霸主帕萨特（查成交价|参配|优惠政策）和迈腾（查成交价|参配|优惠政策）现在也在通过降低门槛来维持销量。说真的，大众在国内市场不缺支持者，但是对于绝大多数不懂车的朋友来说，大众来国内市场比较早，有上汽大众和一汽大众，现在有了“大众安徽”，大众已经明确中国是大众最看重的市场国家，大众离不开中国，国内消费者对大众的依赖程度更高。今天，我们就来具体看看这款新帕萨特。

帕萨特在四五年前，甚至十几年前，就在国内市场占据了非常高的地位。由于中保研碰撞故障，销量暴跌迫使大众吸取教训，加强a柱，调整安全气囊位置等等。从销量来看，帕萨特的销量暴跌仅发生在今年1月，当时的月销量仅为1838辆。毫无疑问，这个销量在竞争激烈的中级车市场只能垫底，蒙迪欧（查成交价|参配|优惠政策）、阿特兹（查成交价|参配|优惠政策）、迈锐宝XL（查成交价|参配|优惠政策）的销量都高于帕萨特。但帕萨特作为一款在国内市场畅销十几年的中型车，有望回归主流，所以他在换了车型后重新参加了碰撞测试。通过测试后的第二个月，2月份销量上升到10740辆，而在最近的5月份，月销量也达到了10035辆。

帕萨特的经历无疑给所有轻视中国市场的车企敲响了警钟。作为消费者，也真心希望各车企能扎扎实实的造车。不是每辆车都能像帕萨特一样被原谅。生存和毁灭只是一瞬间。如果消费者真的不能对品牌和产品产生激情，任何一家车企都可能走到尽头。对于帕萨特来说，首先要及时加强车身骨架。我觉得已经体现了一个车企重视市场的决心。相对于那些明知车身框架强度有缺陷却依然久久不回应的人，我觉得这样的车企真的需要关门反思了。

帕萨特之所以会被原谅，我想无论是品牌还是产品给消费者的印象，我相信每个中国消费者都不希望看到帕萨特在国内市场停售，因为这是几代人的记忆。最重要的是帕萨特在国内市场上被用在很多角色上。对于帕萨特，我一直留在后排，车身长度4933mm，轴距2871mm，坐在后排的腿部空间几乎接近3拳。这个空间表现已经超越了双M概念打造的雅阁。

不仅如此，抛开安全级别不谈，大众对底盘悬挂的调校以及整车的隔音质量都比日系车好。关闭车门带来的沉重感，滚动车窗玻璃带来的静谧，以及高速行驶时对风噪和胎噪的抑制，为整车的舒适性打下了坚实的基础。当然，作为一款中型车，我觉得帕萨特应该把重点放在后座上。就连顶配车型的后座也只有座椅加热。如果能增加通风、按摩等舒适性配置，相信用于商务接待时，乘客会对帕萨特的舒适性有新的认识！

动力方面，从市场销量来看，帕萨特最受欢迎的车型多为330TSI版本，总体来说是2.0T的低功率版本。相对于很多人来说，大众1.4T发动机只够速腾（查成交价|参配|优惠政策）和朗逸（查成交价|参配|优惠政策）用，对帕萨特和迈腾来说就是“小马拉大车”。在这里，我们将重点讨论帕萨特280TSI动力是否够用。150马力，250牛米的动力水平对于一辆家用车来说已经足够了。虽然传动系统匹配7速干式双离合，但百加速起步仅需9.1秒，高速超车也能带来强烈的推背感。不仅如此，帕萨特的油箱容积非常大，1.4T高速巡航综合油耗低至5.8L结合68.5L的油箱容积，满箱油轻松续航1100公里以上。相比动力更强的330TSI和380TSI，280TSI在市区的油耗表现往往更低，正常行驶综合油耗7-8L。

帕萨特目前在终端市场有2-3万元左右的优惠幅度。从价格上看，帕萨特比雅阁和凯美瑞更有优势。而且我觉得没必要拿碰撞事故来看帕萨特。毕竟作为一家全球化企业，大众在全球市场的销量都是名列前茅的。再加上中国市场需求更大，要及时加强车身结构，增加被动安全配置，同时给予更大的优惠以示诚意，真的很难。再给一次机会真的很难吗？