大运远志m1汽车怎么样 新大运汽车远志M1

试驾大运会第二件作品，M1远志。作为大运会在新能源MPV方面的一次尝试，袁志M1能否赢得市场的认可和赞赏？

[1.眼花缭乱的汽车细分]

在正式体验之前，我认为有必要谈谈M1大运会的参赛名单。以新推出的2022款袁志M1为例。新车拥有450km/550km两种续航能力，4座/5座/6座/7座四种座椅布局，标准/精英/豪华/尊贵/头等舱五个配置级别。

用眼花缭乱的词汇来形容英文字母车的搭配一点都不为过，但同样复杂的还有这些车对应的价格：2022款袁志M1的价格区间是15.38万-30.88万元，跨度很大，不得不佩服。

试驾车型为袁志M1 7尊享版，厂商指导价为21.88万元。

[2.外观大气，不求抓人眼球]

乍一看，你可能会有一种熟悉的感觉。这并不是说它像某款车型，而是说它能给人一种传统MPV的熟悉感和普通商务车的平淡感。我们需要像赛博卡车这样的科幻设计，也需要像远志M1（查成交价|参配|优惠政策）这样的传统造型。

远志M1的前脸使用了大量的镀铬装饰条。前格栅上下两端的镀铬饰条向两侧延伸，并与日间行车灯相连，模糊了格栅与大灯的界限感。下方的雾灯区域也采用了镀铬装饰，车头的锐角和水平线的结合让前脸显得不落俗套。

该车的充电口隐藏在前格栅中央，配有两个接口：DC快充和交流慢充。分支快充可在0.6小时内将电池充电至80%。

远志M1的车身长宽高达4,850 * 1,860 * 1,780mm，轴距2880mm。与同为纯电动MPV的SAIC大通EUNIQ 5相比，还是有绝对优势的。

车侧采用悬浮式车顶设计，有效减少了商务车常有的沉闷感。同时，下部的黑色塑料装饰板也有效降低了因摩擦产生的维修成本。

轮圈采用相对运动的薄型双五辐设计，轮胎匹配低阻力舒适定向的童嘉Comfort 225系列，前后尺寸为225/55 R17。

车尾虽然也采用了镀铬元素，但比车头更为克制，只设置在两侧尾灯的中央和后包围。尾灯采用三竖条设计，在相对扁平的尾部是一个时尚的细节。

[3.内饰注重高级感，同时不忘实用性第一】

与沉闷的外观相比，远志M1的内部试图营造一种高级感，触感基本上是用柔软的皮革包裹的。色调方面，试驾车采用了棕、白、黑配色的设计，突出了潮流感。

方向盘采用平底三辐设计，真皮包裹搭配下方银色装饰，让人眼前一亮。方向盘粗细适中，握感非常令人满意。同时盘面的多功能按键比较挺括，没有软塌塌的松散感。

远志M1配备了两个12.3英寸的屏幕，全液晶仪表和中央控制面板，增强了驾驶舱的整体科技感。中控屏幕显示效果不错，但月湖上反光的问题依然存在，很大程度上影响了强光下屏幕信息的读取。同时，汽车装载速度慢，反应迟缓。

远志的M1档位采用了和月虎一样的旋钮机构，旋钮上方有一个屏幕显示当前档位，夜间驾驶的司机可以清楚地看到档位，非常方便。

车内座椅排列为2/2/3座椅，第二排座椅可以电控前后俯仰，并配有中央扶手，非常舒适。后排两侧的座椅也能提供非常令人满意的乘坐体验，但是中间的座椅因为扶手箱的设计而略显不适。

该车的远志M1也花了很多心思在细节上。前排和第二排各有两个USB接口，p

在空间方面，袁志M1大运会的车内空间还是很大的。体验者身高182cm，前排调整到体验者习惯驾驶的坐姿，头部空间超过一拳四指。如果全景天窗的遮阳帘打开，头部空间会进一步提升。

保持前座位置不动。当体验者来到第二排时，将座椅调整到前面。腿部有四个手指的空间，调整到第二排座椅最后的位置。腿部有足够的三拳空间，非常适合长时间骑行。头部也很宽敞，有两拳多的空间。

第三排空间也可以接受。毕竟对于大型紧凑型MPV来说，要求最后一排有第二排乘坐体验有点不现实。紧凑型MPV的劣势还体现在上车和车内移动上。受车身尺寸的限制，如果将第二排座椅调整到前面，上下车的开口并不充裕，因为Polyvision M1没有使用侧拉门。同样是因为车身的宽度，第二排两个座位之间的距离并不丰富，想坐第三排的乘客可能很难进入第三排。

与宽敞的乘坐空间相比，该车的储物空间相对紧张。虽然车内储物空间很多，但整体体积较小，门板、中控台下方等区域储物能力有限。因为是7座车型，后备箱深度不是很大。如果第三排座位不放，只能放下四个人的行李。后排座椅放倒后后备箱容积会大大增加，但由于第三排座椅固定在地板上，后备箱地板无法形成平面，装载行李时还是会有一定影响。

【5】“说实话，咱们看这车就不谈驾驶乐趣了。”]

动力方面，我们试驾这款车，搭载最大功率145kW的永磁同步电机驱动前轮，最大扭矩达到320Nm，从数据上也可以看出这款车不会像跑车一样给你提供加速感。但由于电机的扭矩输出特性，车辆在起步阶段加速时仍能快速起步。不过车的油门踏板比较轻，可能需要稍微适应驾驶。

动力回收类似于月湖，驾驶方式改变了车辆的动力回收程度。即使放在节能档让车辆释放动能，拖拽感也非常轻微，不会出现明显的身体前倾，提升了车内乘员的舒适体验。

悬架方面，该车采用麦弗逊之前的多连杆配置，整体调校风格偏软，基本可以过滤掉路面的所有震动。但这不利于抑制车身的前后纵摇和侧倾，容易形成扬帆的感觉。

最后说说噪音。在静止状态下，车辆的隔音效果还不错，可以遮挡外界的大量噪音，但在高速行驶时，却是另一个世界。在高速公路上，车内风噪和胎噪的声音非常明显，在高速上前后排沟通会有点困难。