比亚迪混动汽车哪款好 比亚迪最省油的插电混动车

中国品牌似乎一夜之间有了一场大“混”战，各车企都在轮番拿出自己的混动系统和车型，双电机结构和多挡DHT也成为了主流。WEY的智能DHT系统是双速双电机DHT的代表之一。之前在摩卡（查成交价|参配|优惠政策）和玛奇朵上体验过这个系统，真的够安静够顺滑。

至于latte，之前只上市了DHT版，所以现在版直接针对比亚迪宋PLUS甚至更高价位的合资插电式紧凑型SUV。那么它在能耗和性能方面表现如何呢？一测出来就知道了。

纯电耐久试验

先从大家最关心的能耗表现说起，看看它的纯电续航能力与官方数值是否相差甚远。Latte DHT-PHEV搭载34 kWh三元锂电池组，两驱版官方WLTC续航里程为184km。

简单来说，WLTC全称“世界轻型汽车试验循环”，是全球统一的汽车能耗试验标准，由美国、日本、欧盟等国家共同制定。WLTC标准比其他品牌常用的NEDC标准更严格，分为低速、中速、高速、超高速四个部分。测试过程还包括怠速、频繁加减速等复杂工况。WLTC标准测试时间长，总里程长，平均测试速度高，是更接近中国真实路况的测试标准。

此前，我们还测试了陆丹蓝DHT-PHEV四驱版。WLTC官方续航175km，我们实测了174.4km，达成率几乎是100%。那么拿铁的实际表现如何呢？

在测试开始前，我们应该清除小计里程，并设置纯电动驾驶。驱动模式为标准模式，动能回收在中挡。我们是在计价器纯电续航里程142km的时候开始测试的。

行驶路线主要是顺畅的城市快速路，行驶速度在80km/h以上，对于纯电动行驶来说是比较高能耗的条件。测试的时候有一集，——，轮胎被钉了。系统提示胎压过低后，我们立即去修理厂补胎。补胎过程中，车辆通电，空调运行。

最后纯电行驶到139.7km时发动机被迫介入，由于补胎，全程平均车速低至24km/h。也就是说，latte DHT-PHEV在连续高速行驶和长时间原地充电后，依然表现的非常接近续航，实际达成率为98.4%，相当优秀。所以这款拿铁DHT-PHEV（查成交价|参配|优惠政策）充满电后，实际的纯续航完全可以参考官方的184km，足够跑一个城市的长距离。

功率损失和油耗测试

在油耗测试中，我们测试了拿铁DHT（查成交价|参配|优惠政策）-PHEV在城市工况和高速工况下的油耗。

城市油耗测试

在油耗测试之前，我们先把车辆的动力消耗到根本开不了纯电动模式的地步。出发前，清除里程和油耗信息，加满油。在标准驾驶模式下用能量回收中挡行驶，空调22度双风挡内循环不变。出发时计价器续航6km，无法开纯电动形式。

经过102.6公里的城市道路，覆盖畅通的城市快速路和拥堵的城市晚高峰时段，全程平均车速仅为27km/h，表观油耗为6.5升/100km。回到加油站再次加满，实际油耗6.61升。换算后实际平均百公里油耗为6.44升，与表中数据非常接近，略低。

高速油耗测试

然后我们按照同样的测试条件测试了高速油耗。因为我们在去加油站的路上用的是运动模式，发动机处于“高”的状态。在电量过剩的时刻，系统会主动给电池补充电量，为纯电做好储备。所以在油耗测试开始时，剩余纯电续航14km，这种时尚可以开启纯电模式，继续行驶7km左右。然而，我们认为

行驶在107.9公里的纯高速公路上，到达终点加油站时，全程平均车速高达87km/h。因为柠檬DHT混动系统支持发动机直驱模式，有两个档位，所以对于这种高速匀速行驶的低能耗工况，油耗应该会有不错的表现。此时表上显示的数据是5.6升/100km，确实低于早前测试的城市路况。那么实测数据呢？

给车加满油后，实际油耗为5.96升，高速实际平均油耗为5.52升，也非常接近，略低于表上显示的数据。对于一辆2吨重的紧凑型SUV来说，这个油耗也算是优秀了。

当然，还必须说明的是，油耗测试的准确性受到多种客观因素的影响，包括但不限于不同油站不同油枪的灵敏度、指示里程与实际里程的差异、个人驾驶习惯、天气环境等。所以有一定误差。我们的测试并不是绝对严谨的实验室标准，以上油耗测试数据仅供参考。

加速试验

插电式混合动力汽车的加速性能会受到电量水平的影响，但影响程度不同。我们分别在功率损耗和高功率条件下测试了latte的DHT-PHEV在零百分之一百加速时的表现，看看它的实际表现如何。

高功率加速试验

测试前，我们关闭ESP电子稳定系统。此时可以先踩刹车再踩油门，激活“弹射模式”，开启运（查成交价|参配|优惠政策）动模式，关闭空调，让车辆进入最强动力模式。

大功率加速测试时，车辆功率在90%左右，弹射初期车身会有明显抖动，频率低但幅度大。从声音来看，此时发动机并未处于高速，所以震动可能来自传动系统。至于具体原因，我们无法猜测。希望工厂工程师能重视并改善这个问题。

从测试图可以看出，速度曲线非常平滑，说明整个加速过程没有顿挫，乘坐舒适性非常好。但整个加速保持在0.4g左右，初始爆发力一般。好在后半部分下降并不明显，最终测得6.83秒，符合我们的预期。对于一款2吨的前驱SUV来说，这个成绩还算不错。

功率不足加速试验

在失电状态加速测试中，该车显示剩余纯电续航为7km。此时无法开启纯电池模式，系统也提示无法启动弹射启动。但是，你仍然可以通过降低速度来开始。由于速度保护程序，最大启动速度只能拉到2000转左右。

动力不足时，电池的放电功率有限，无法为电机提供太多动力，基本相当于燃油车。从图表中可以看出，起步早得益于较高的发动机转速，表现出比大功率加速时更高的G值，但受限于功率，在没有电机辅助的情况下，其G值在后期更早开始下降，最终测得的动力损失为8.80秒。

作为一款插电式混动紧凑型SUV，拿铁的同类车型并不多，比亚迪的宋加DM-i是唯一一款可以媲美的竞品。不过，由于我们还没有测试这款车的性能，所以我们在这里对比几款合资车型，看看拿铁DHT-PHEV到底有多强。

本田的CR-V混动E和大众探岳GTE（查成交价|参配|优惠政策）只提供前驱版本。这两款车似乎是为了混动而混动，亮点并不突出。拿铁DHT-PHEV的两驱版还是相当值得肯定的，动力表现可以摆脱另外两个合资选手。其实6.83秒的成绩甚至接近四驱版威兰达（查成交价|参配|优惠政策）高性能版(6.03秒)。

制动试验

在刹车测试中，拿铁DHT-PHEV的表现更为抢眼。它配备了前后通风盘式制动系统。作为一款近2吨重的SUV，100速只需要37.67米就能停下来，相当厉害。

从图表中可以看出，全制动时加速度基本维持在-1.1g的水平，虽然有波动

拿铁DHT-PHEV标配前窗和前挡风玻璃双层隔音玻璃，但未配备主动降噪系统。我们用噪音仪测试了这款latte DHT-PHEV在不同州的隔音性能，看看表现如何。

在纯电动模式下，也就是发动机未启动的情况下，latte车内的噪音值至少为39.6分贝，对于配备了前挡风玻璃双层隔音玻璃的它来说，并没有想象中的那么好。在我们之前对中国品牌混合动力SUV的横评中，六款车型都在35分贝左右，陆丹蓝DHT-PHEV低至33.3分贝。

发动机启动后，会有轻微的运转声传入车内，也会使噪音值增加几个分贝，但43.1分贝的成绩还算不错。有的混动车型怠速时可以达到45分贝以上。

60km/h、90km/h、120km/h三个速度值下，车内噪声分别为56.6 dB、60.2 dB、67.5 dB，也是不错的表现。行驶后胎噪和风噪隔离到位，符合我们对一款20万级SUV的预期。

驾驶体验

拿铁DHT-PHEV在性能参数和实测数据上都有亮眼表现，那么实际驾驶体验如何呢？

WEY的智能DHT混合动力系统在结构上类似于本田的i-MMD，属于双电机混合动力结构，可以实现纯电、串联、并联、直驱、能量回收五种模式。最大的不同是这套系统采用了双速DHT变速箱，而不是本田的E-CVT。

日常驾驶中，拿铁DHT-PHEV起步非常轻松，无论什么驾驶模式都非常轻便有力，这是电机驱动的优势，充分弥补了发动机低扭矩不足和涡轮迟滞的问题。当然，在运动模式下，你可以获得更迅速的提速表现。

在本田、丰田、比亚迪的混动系统中，采用的是无齿轮E-CVT传动机构。在两台电机的配合下，不仅能带来极其平顺的动力输出特性，还能让发动机尽可能的运行在高效率区间。而Latte则采用两档DHT结构，使用不同的齿轮比，使其具有更低的转速和更低的系统进入直驱模式的速度阈值。

这样做的好处是什么？当然是省油。其实多挡DHT容易造成换挡顿挫的问题，但是柠檬混动DHT之前在摩卡DHT-PHEV（查成交价|参配|优惠政策）上体验过，乘坐舒适性相当不错，日常驾驶也不会感知到换挡的动作，但是在拿铁DHT-PHEV上，也是这样。另外在日常驾驶中，发动机介入的动作也很轻微，不看转速表是察觉不到的，NVH表现不错。

拿铁DHT-PHEV和拿铁DHT的区别主要在于动力电池的大小。PHEV配备34kWh大电池，带来185km纯电续航。但当功耗达到最小极限时，电池仍会保留少量电量来保证混动系统的运行，因此驾驶体验和油耗水平不会因为电量不足而大幅降低。

在转向方面，系统提供了便携性、舒适性、运动性三种模式，三者差别不大。不过整体转向手感不错，反馈阻尼质感足够好，反馈力线性均匀，转向响应灵敏。这方面没有问题。

底盘悬挂采用前麦弗逊后多连杆的结构，调校舒适，形成长悬挂，对路面颠簸过滤到位，悬挂回弹更简单，但整体质感比摩卡稍逊一筹。另外，软悬挂在高速转弯时必然会带来明显的侧倾。但是，这不是鼓励你激烈驾驶的车，舒适更重要。

另外值得一提的是刹车脚感觉很软，起步阶段制动力比较弱，所以每次减速都需要深踩刹车。速度快的时候让人觉得很气馁，不过好在实测的百公里时速制动距离是37.67米，制动性能还是有保证的。

总结

总的来说，威牌拿铁DHT-PHEV的实力还是比较强的，在能耗方面的表现也比较出色。实测续航接近官方数字，城市和高速油耗也比较低。性能方面，零速加速仅需6.83秒，大功率停车37.67米，对于一辆2吨两驱SUV来说也是非常不错的成绩。NVH和驾驶品质还有一点优化的空间，但总的来说还是很不错的车，挑不出什么硬伤。

不过话说回来，作为紧凑型SUV，拿铁起步价23万，顶配四驱版直接到26.3万。看看隔壁卖断货的比亚迪宋PLUS。全系价格区间15.28-21.68万，综合实力相当不错。

有丰田车标加持威兰达高性能版，全系售价25.88万-29.98万元。或许拿铁DHT-PHEV瞄准的是20-25万的市场缺口，但也可能陷入‘到底高不高’的尴尬。至于它的实际销售表现，只有时间和市场才能告诉我们答案。