试驾途昂x 新款 最新款大众途昂X试驾

“不像2.5T V6发动机。需要2750-3500转才能发挥出500牛米的最大扭矩，这使得它在3000转以下的动力非常柔和，踩下油门后需要很长时间才能感受到动力的释放。从某种程度上来说，它不如2.0T流畅，但换成S档后会更好。”和我一起试驾的大V在试驾了途昂X（查成交价|参配|优惠政策）的顶配车型后评价。

但是，这增加了我对这款车的期待。毕竟这是V型六缸发动机。在这个四缸即将被三缸取代的时代，体验V6发动机的机会越来越少。更何况这个途昂（查成交价|参配|优惠政策）X的外观实在太抢眼了。

从前脸来看途昂X的设计相比途昂X做了一些改变。首先大灯尺寸缩小了，全系采用LED光源。三件套的网也简化了。同时取消了雾灯，取而代之的是更加运动的蜂窝状造型。“小胡子”的镀铬装饰也为途昂X增添了一份调皮的气质。

车身尺寸方面途昂X的长宽高分别为4905/1989/1719mm，轴距为2980mm。宽度和轴距同途昂，但长度和高度有所降低。

在大家的传统印象中，大众品牌似乎并不擅长在外观和内饰设计上下大功夫。但是在途昂X上，我们可以看到大众为目标消费者做了很多改变。从实际效果来看，非常成功。

途昂X的内饰视觉效果看起来比途昂更高级。比如更具运动感的R-Line风格方向盘、碳纤维装饰板、触摸空调控制区等等。

这次试驾的是530 V6车型，搭载2.5T V6发动机，最大功率220kW，最大扭矩500 Nm。与之匹配的是7速湿式双离合变速箱。

我亲身体验这台V-6发动机途昂X的时候，我的看法和我车上的大V是一样的。这台2.5T V6发动机不好驯服。在D挡的状态下，发动机在3000转以下几乎不会释放动力。

而一旦过了3000转，你会觉得这辆车就像一只脱缰的猛兽，向前狂奔。所以第一次上手这款车，你会觉得动力输出不是很线性，不是快就是慢。而且大概是为了保证日常驾驶的平顺性，这个7速双离合的降档不是特别主动，导致踩油门后3000转之前等待时间比较长。但是当你习惯了它的脾气，每次加速都会下意识的提前踩油门，然后就可以更顺畅的超车了。当然，如果把档位换成S，上面提到的问题会好很多。降档激活后，这台2.5T V6发动机开起来会有酣畅淋漓的感觉。

我再来说说变速箱。途昂X使用的7速双离合变速箱整体平顺性较好，低速时不会有明显的顿挫感。其实目前大众车型的双离合变速箱整体表现还是可以令人满意的。但是前面提到，为了保证乘坐舒适性，大众的双离合变速箱在降档上并不是那么主动，导致途昂X中段开始压的2.5T发动机造成了明显的涡轮迟滞。

最后，下底盘途昂X和途昂一样使用前麦弗逊后多连杆独立悬架。整体行驶质感同途昂。在市区行驶或者高速行驶时途昂X的底盘非常扎实，有一定的厚重感，再加上其良好的隔音效果，坐在车里的感觉非常舒服。坐在宽敞的后排，听着达内音响传来的甜美声音，很舒服。

很明显，途昂X是一款适合在城市和高速公路上行驶的城市时尚SUV，我就这么定位吧。因为当车辆快速通过减速带时，车内的这种舒适性就被打破了。途昂X在通过颠簸的路面时会有明显的颠簸，多余的震动也很明显。

2019年，中国SUV市场可以说是coupe SUV厮杀的一年。很多自主品牌都推出了这样的车型，豪华品牌有宝马X4（查成交价|参配|优惠政策）、X6等。大众途昂X主打中端定位。从一天试驾的体验来看，途昂X的静态表现令人满意，无论是外观的年轻化变化，内饰技术的提升，还是乘坐空间都有不错的水准。

在动态性能方面途昂X并不是一个特别全面的型号。比如底盘在平坦颠簸的路面上呈现出两面，变速箱平顺性不错，但是2.5T发动机涡轮滞后明显。不过作为主力发动机，2.0T发动机更好。毕竟1500-4400转就能发挥最大扭矩。但总体来说途昂X的整体驾驶品质还是符合我的预期的。那么，先来看途昂的优秀销售业绩。不知道这个从“西装”变成“时尚品牌”的年轻小伙，以后还能不能受到消费者的喜爱？