比亚迪插电混动车型有哪些报价 比亚迪dmi插电混动多少钱

在之前的文章中，江歌已经多次表达了对新能源的看法：目前电动汽车处于一个“发展中”的阶段，离成熟还有很长的路要走。现阶段，对于大多数消费者来说，最好的选择不是电动，而是混动。

说到混动，我相信目前最火的应该是比亚迪的DM-i超级混动。从混动形式来说，DM-i属于插电式混动。

目前基于DM-i的车型有四款，分别是比亚迪秦加DM-i(指导价：10.58-14.58万)、宋加DM-i(指导价：14.68-16.98万)、唐DM-I(18.98-21.68万)以及最后一款。

秦加DM-i

歌曲加DM-i

唐DM-i

宋Pro（查成交价|参配|优惠政策） DM-i

随着四款产品的上市，DM-i产品陆续交付，逐渐体现在销量上，但是交付周期还是比较紧的。

事实上，在DM-i大火之后，很多自主品牌似乎已经发现了“插电式混动”的蓝海，纷纷推出自己的混动技术。比如长城柠檬DHT，奇瑞鲲鹏DHT，长安蓝鲸（查成交价|参配|优惠政策）iDD混动，吉利雷神（查成交价|参配|优惠政策）混动等等。

乍一看，似乎有一种国产技术百家争鸣的感觉。但在很多网友看来，虽然这些国产品牌也推出了“插电式混动”，但本质上还是没有办法和比亚迪的“超级混动”抗衡。究其根本，DM-i不仅能应对政策法规(绿卡都有)，更重要的是真正击中了消费者的两大“痛点”:

痛点1:价格门槛

江哥认为DM-i成为现象级消费的核心在于比亚迪降低了混动车的消费门槛。一般来说，传统混动车几乎要比燃油车贵1-2万元，而比亚迪秦PLUS和宋Pro一开始就提供DM-i动力，入门价格直接降到10万的水平，刚好落在大部分消费者的购车预算内。

即使是“抄作业”，后续推出的插电式混动产品也不比DM-i便宜，入门性更强，直接影响了新技术的普及。

痛点2:动力损失和油耗

比亚迪DM-i是超级混动，最颠覆大家的是“百公里动力损耗油耗”，即直接作为燃油车长时间不充电行驶时的油耗数据。其实从大部分车主的反馈来看，插电混动才是真正用车的常态。显然比亚迪DM-i更符合大家的实际用车习惯，油耗也确实低于同级别燃油车。

而长城柠檬DHT、奇瑞鲲鹏DHT、长安蓝鲸iDD hybrid等“插电式混动”技术往往强调的是工信部油耗，而不是消费者更关心的饲料油耗。仅此一点就足以让消费者认为比亚迪的混动是“超级混动”，而其他混动只是普通混动。

那么比亚迪是如何做到油耗更低的呢？秘密在于DM-I的三个核心部件，第一个是小云特制的1.5L和1.5T发动机。虽然在功率和扭矩上并不出彩，但却兼具高压缩比和高热效率。

第二种是与发动机匹配的EHS电动混合动力系统，配备两个电机，一个用于发电，一个用于驱动车轮。

第三种是混合动力专用动力叶片电池，既能为驱动电机提供动力，又能储存发动机释放的能量。

总的来说，比亚迪DM-i混动系统是围绕“省油”展开的，缺一不可。它的核心思想是让发动机少做功，让混动电机多做功。即使发动机工作，也主要是和电机一起驱动，很大程度上避免了内燃机固有的“不足”，提高了动力丧失时的燃油经济性。

写在最后

看了上面的解释，相信大家对为什么也是插电式混动有了大概的了解。比亚迪的DM-i才是真正的超级混动，其他DHT混动只是普通混动。江哥觉得最重要的原因是产品能否从客户实际需求出发，切中用户痛点。只有这样的产品才会深受用户喜爱。

如果只是一味的迎合法律法规，遵从观念，最终会创造出类似但不像神的东西。江哥觉得比亚迪DM-i的推出，其实已经帮助多家车企找到了一片全新的蓝海。至于谁能抢占市场，从激烈的竞争中脱颖而出，就要靠技术实力来拼了。