卡罗拉双擎e+怎么样 卡罗拉双擎e+车主真实体验感受

除了宝马3系（查成交价|参配|优惠政策），你这辈子可能绕不过一辆卡罗拉（查成交价|参配|优惠政策）。作为卡罗拉的插电式混动版车型，卡罗拉双擎E车型自今年3月上市以来，将卡罗拉作为畅销家用车的省油和易驾驶两大终极目标推向了极致。

卡罗拉双擎E的外观设计只是以燃油车为原型，前中网加入了点阵式装饰。

大灯采用LED光源，全部配有LED雾灯，中高配车型也有日间行车灯。

4635*1775*1470mm的车身尺寸，在同级别车型中处于中等水平。咸宜的身体侧面没有过多的线条装饰，但是很有魅力，不容易产生审美疲劳。

同样整洁的还有车尾。镀铬装饰条连接两侧尾灯，将卡罗拉低调务实的品牌形象从前到后进行了演绎。

卡罗拉双擎E的内饰没有使用复杂的设计元素，各个功能区的布局规整，符合家用车低调实用的整体风格。

中控台采用软塘塑料覆盖，并有缝线装饰，手感细腻。方向盘也是真皮包裹，握感很紧。

仪表盘采用机械指针和4.2英寸液晶屏的组合。虽然色彩单调，但阅读清晰，展示内容丰富实用。

对于家用车来说，后排空间尤为重要。身高183cm的体验者，前排座椅调到合适位置后，头部三指左右，腿部一拳左右，不能说是宽裕。不过得益于人体工学设计和后排座椅的软垫，乘坐时没有束缚感。

卡罗拉双擎E搭载了一套由1.8L阿特金森循环发动机、电机和电池组组成的插电式混动系统。10.5kWh锂离子电芯来自松下，工信部续航里程55km，仅支持交流慢充。这套动力系统可以说是丰田混合动力系统的集大成者，它也被用在了普锐斯（查成交价|参配|优惠政策）PHEV上。这套动力系统的综合最大功率为100kW(136Ps)。

卡罗拉双擎E搭载的是E-CVT变速箱，排挡造型也是丰田家族的产物。值得一提的是，丰田的混动系统在E-CVT变速箱旁边集成了两台电机。小电机负责车辆启动和低速行驶。大多数时候，它的作用是发电；大电机主要起到高速驱动车辆的作用。

卡罗拉双擎E拥有ECO、普通、动力三种驱动模式，以及EV城市(纯电)、EV模式(多为纯电)、HEV(强混动)三种动力输出模式。

ECO、普通、动力三种驱动模式的区别在于动力响应，而EV城市(纯电)、EV模式(多为纯电)、HEV(强混)三种动力输出模式的区别在于发动机参与的时机。当车辆充满电后，在EV城市(纯电)的情况下，大部分车辆都是电力驱动，只有当车辆超过125km/h时，发动机才会介入。在EV模式模式下，大部分车辆都是纯电驱动，油门踩得又快又深，发动机适当介入。HEV模式就更不用说了，车辆会根据车速和油门开度来决定如何配合电机和发动机，从而带来更高效的动力。

虽然驾驶方式复杂，但卡罗拉双擎E的驾驶可谓轻巧灵便。日常驾驶中，卡罗拉双擎E的三种驾驶模式，即ECO、NORMAL、POWER，区别并不太大。在EV城市和EV模式下，低速起步非常敏捷，但达到一定速度后，动力略有延迟。这时候就需要利用内燃机的动力输出来完成整个超车动作。但是发动机和电机配合默契，乘坐舒适性几乎没有任何断层。

轻盈流畅的转向感是卡罗拉双擎e应有的表现，略显硬朗的底盘质感明显提升了整车的驾驶质感，舒适的悬架调校很到位，过滤了路面的短波振动，能给车内后排乘客非常舒适的乘坐感受，成功实现良好的驾驶性和舒适性。

用车载充电线给220V家用插座充电时，车载显示器从0%充满电需要5小时左右，慢慢充满桩需要3小时左右。

但美中不足的是，卡罗拉双擎E在高速行驶时的风噪和胎噪比较大，深踩油门急速加速时发动机咆哮的噪音也比较明显，直接影响了车内NVH的整体水平。我们也期待这在中期改款车型中得到改善。

卡罗拉双擎E就是这样一款车，与惊艳、激情、豪华等赞誉无关。一汽丰田最早将插电式混动系统引入中国，选择了这样一款车。丰田对它的期待不言而喻。或许卡罗拉在接下来的更新迭代中还会暴露出一些问题，但省油、易开、省心永远是卡罗拉双擎E扎根混动车市场最稳定的锚点。