东风悦达起亚K2多少钱 起亚第二代k2值不值不得入手

时光飞逝，时光飞逝。五年前第一次来张家界试驾起亚的K2。五年后再次来到张家界，这次是试驾新一代K2，真的是循环往复。五年来，张家界的美没有变，但这五年前后，K2的角色在变。五年前，它是这个市场的新兴挑战者（查成交价|参配|优惠政策），争夺这个广阔的市场。五年后，A0级车市发生了翻天覆地的变化，所有的好玩家都受到了SUV车型的巨大冲击。新一代K2面对前辈漂亮的销量成绩单，还要在市场压缩的压力下继续行走。其内心的犹豫可想而知。这可能是它选择在福地张家界再次起航的重要原因。

外观：不是K2的味道变了，而是起亚的味道变了。

上一代K2刚出来的时候，最主观的感觉就是“缩小版的K5”。新一代K2的设计也延续了这种采样高端车的设计思路，为了让车尽可能的有大车的轮廓和气势。但是，众所周知，从上一代起亚到现在这一代起亚(最具代表性的车型是K5)，其实在设计上已经有了很多的趋同，不再追求如耳语般前卫的视觉冲击，而是变得更加理性。所以可能当你第一眼看到K2的时候，你只会觉得“嗯，这是一辆起亚”，而不会靠过去去研究它的所有细节。

不过起亚的设计师们还是在K2这款面向年轻人的车上做了一些大胆的举动，比如车尾连贯的尾灯设计。不过这个设计稍微值得商榷，因为中段的尾灯在开灯或者刹车的时候是不会亮的，纯粹是装饰作用。而且这种小型车的设计，通常在大型车上都会有，会让车尾有一些复杂的线条。当然车尾的辨识度是有很好保证的。

汽车：减去运动，加上稳定性。

车厢的设计也是如此。上一代K2上有很多运动化的设计，新一代都抛弃了，比如炮筒式仪表，中控台稍微向驾驶员倾斜，仪表台上方的真皮包裹。整个车厢也在追求那种类似于大车的氛围。其实这个设计思路和现代汽车很像，所以也让K2和那月的氛围拉近了很多。与上一代的K2和那月不同，很明显这款车走的是两种风格。

车厢的人体工程学设计还是比较优秀的，做工也没什么可挑剔的。有一点让我很惊讶，那就是车上已经出现了四向方向盘，K2到顶的时候还是只有双向。

起亚一再强调K2在配置上相对对手的优势，比如四轮碟刹，自动大灯，多媒体系统的普及(包括手机互联)，但是我们也看到K2有很多需要安装的设备，比如车身电子稳定系统ESC，还有和悦（查成交价|参配|优惠政策）纳差不多的感应式尾门。这几年这个价位自主车的崛起，迫使很多合资车在配置上变得比较老实，比如丰田威驰，但是新一代K2在配置上还是太保守，尤其是安全配置。

厂家老老实实的在配置表中写道，高配车型用的是“人造革座椅”，但皮质手感相当不错。结合座椅整体做工水平，K2不仅比同价位自主品牌好，而且比威驰的座椅质感更好。

K2的后座设置与兄弟车型略有不同。我记得我们说过，为了追求更大的空间，K2的后座设置的比较低，会导致坐姿有点不自然。K2的后座在坐姿上更自然舒适，但是头部空间感觉比那月略显局促，腿部空间也稍小(据我们测量，膝盖空间比那月小2cm)。空间“看起来宽敞”还是想坐得更舒服，就看你的选择了。

K2想要赢得认可，或者说很多同级竞争对手都是后排的空调出风口，但是这个装备只会出现在1.6L车型上，更主流的1.4L车型就享受不到了。

尾舱的体积和平坦度还不错，但第一个遗憾是感应尾舱门应该是可选的，即使可选也不接受炫目的智能手环功能；第二个是上一代高配车型上的后座斜倚功能，在这一代已经完全取消了。

总之，K2车的空间与上一代相比变化不大，但座椅的舒适性有所增加。同时，整个车厢的做工也变得更好，甚至可以说是和那月同级中的佼佼者。主要不足是安全配置不足，我真正在意的——缺乏上一代特有的个性设计。

驾乘：和兄弟最大的性格差异就在这里。

新K2的动力规格没有意外，变化和兄弟车型一样。在保留1.4L和1.6L两个排量发动机的同时，手动变速箱和自动变速箱都升级到了6前速。巧了，上次试驾我开的是1.4L版本，这次可以开1.6L版本的K2。

首先要夸一下变速箱，它真的是这个级别自动变速箱的最高水平，换挡响应快，换挡逻辑合理，换挡顿挫小。还是那个观点：现代/起亚的6AT和小排量自吸机的组合比大众好一点。毕竟1.6L发动机的排量稍大，意味着1.4L发动机的扭矩不足，变速箱往往需要不断换挡，才能同时保证动力和燃油经济性。而且超车、爬坡等需要动力爆发的路况也会给人更多的信心。

但是不知道是这个1.6L发动机声音比较大还是K2发动机舱隔音稍微差一点。我感觉这车的发动机噪音比那月的更明显。另外，这款K2的轮胎噪音比那英的稍大一些。不过两车的轮胎型号不同(那月用的是尼克森，K2用的是汉泰)，所以不敢轻易下结论。这个以后会仔细对比。

K2和它的兄弟车那月最大的区别是那月更舒适，而K2似乎更追求运动。K2底盘调校硬朗，在通过减速带和坑洼时会传递更多的路况信息，但同时硬朗的悬挂在高速行驶和转弯时能提供更好的行驶平顺性，给人更强的操控信心。另外K2的转向保证了低速和手轻，同时有很多虚假不自然的感觉，这点我也很喜欢。

所以和往常一样，现代和起亚的兄弟车型在细微的机械调校上还是有个性差异的。如果在这方面有特殊需求的消费者可以根据那月和K2的不同个性轻松做出选择。只是我觉得在A0级别，悦纳（查成交价|参配|优惠政策）提供的舒适性可能大于K2。

总结：同样，最大的对手也不是一个级别的。

全新一代K2在产品力上的优劣很容易总结：优点是动力系统的匹配真的很好，这对于同价位的中国自主车来说是一大优势。此外，新车型的整体质感，包括车质感和驾驶质感都比上一代有所升级；缺点，当然最重要的是安全配置相比竞争对手太少，一些很有话题性和实用性的舒适配置需要选装，会让越来越挑剔的消费者感到不满。

然而，当时我们得出了与那月相同的结论。K2的主要销售难点不在于同级强者数量，而在于A0级车市场被SUV、MPV等车型严重压缩。你必须先说服消费者买一辆A0级的车，然后再说服他们买这辆K2。然而，东风大岳起亚在产品推广方面似乎比北京现代更积极。比如他们这次一直在强调“人生第一辆车”的概念，在概念上引导新人买一辆传统的轿车，而不是SUV。此外，他们还将在明年推出两厢版和CROSS版的K2，以满足不同口味的消费者。

【东风大岳起亚第二代K2 1.6AT初试印象】

突出优点：做工水平高，内饰精致感强；动力系统匹配完善度高；转向感更加自然。

主要缺点：底盘调校偏心，牺牲了一些舒适性；后座空间一般；很多设备，尤其是安全设备，应该是可选的。