斯巴鲁力狮2.5i怎么样 斯巴鲁力狮2.5t值得入手吗

导语：我一直很喜欢斯巴鲁这个“偏执狂”，不为别的，只为它至今仍在所有车型上配备水平对置发动机和全时四驱系统，可见这个日系品牌的执着，也正因为如此，全球众多富士车迷一直坚守着自己的信念。

今天要测试的斯巴鲁有点特别。是目前国内你能买到的最便宜的全时四驱中型车。它拥有与保时捷相同技术的水平对置发动机、全进口身份和标志性的全时四驱系统。这款售价25万的顶级力狮（查成交价|参配|优惠政策）真的能给人保时捷的感觉吗？看完就知道答案了。

剑还没出鞘就已经露出来了，是日系运动款。

日本人的涵养意识在《离石》中可见一斑。虽然细节尽可能运动，但整体表现不太招摇。力狮的车身尺寸为4815/1840/1500mm，轴距为2750mm，肌肉感很紧。

C型的日间行车灯和远光灯的镜片为这款大灯增色不少，像狮子一样锐利的眼睛盯着前方，杀气腾腾。而且这款大灯还有很多科技配置加持，自适应远近光、转向大灯等功能，保障行车安全。

前保险杠是原厂设计的细节。雾灯区域采用黑色装饰件和镀铬装饰，非常注重性能。如果把前唇改成熏黑的颜色，会更有个性。

“银耳”也是性能车常见的装饰手法。在右侧后视镜中集成一个摄像头，可以提供右侧前方的盲点视野。斯巴鲁真的把安全考虑的很到位。

尾灯延续了斯巴鲁的家族式设计，与大灯相呼应。它们通过镀铬饰条连接在一起，微微弯曲的造型增添了女人味。

粗壮的排气口霸气十足，后保险杠的运动细节和扰流板的设计都有不错的视觉冲击。

除了低配车型采用17寸轮毂外，其他车型均为双五幅双色轮毂，刀锋般的造型动感效果值得称赞。225/50 R18轮胎尺寸可以具有良好的舒适性和一定的运动性能。

功能配置全，眼力是亮点。

如果说力狮的外观有很好的运动气息，那么内饰就是标准的家用外观。斯巴鲁的设计用了很多年，但看起来有点新鲜。好在做工和用料都符合这个级别的标准，尤其是三幅式多功能方向盘，无论是视觉感还是握感都是难得的出色表现。

双筒仪表盘是我最喜欢的地方。虽然不如全液晶仪表盘科学，但蓝色元素和炮筒造型还是有很强的“战斗”气息。中间用了一个彩色液晶屏，显示油量、里程、距离等基本功能。

9寸中控大屏有效提升车内科技感，界面设计和响应速度都不错。功能按键在触控设计上简洁悦目，斯巴鲁也在这套系统上花了一番心思，支持手机地图功能。

空调控制区采用旋钮和按键的常见组合形式。旋钮质感极佳，旋转时声音清脆。温度直接显示在旋钮屏幕上，方便驾驶员更直观的操作。

接下来，我们来说说斯巴鲁的视力系统。在力狮的后视镜区域，你可以看到三个同样眼睛的摄像头，中间是一个自适应远近光摄像头，两侧是视力摄像头。集成了防撞制动、ACC自适应巡航、防止启动油门误操作、车道偏离预警四大功能。

与传统的雷达探测相比，Eyesight系统可以像人眼一样通过立体视觉判断物体的距离、形状和移动速度，还可以识别物体的颜色。比如前方车辆刹车灯亮了，它就知道需要刹车了，可以大大提高行车安全性。

作为一款中型车，后排的舒适性肯定是消费者最关心的。门板在乘客可以触摸到的地方基本都覆盖了真皮缝线，手感细腻，通过金属饰件提升视觉效果。储物格可以满足放置两瓶饮料的需求。在2750mm的轴距下做出这样的空间表现已经很不错了，头部和腿部都有较大的余量。

配置方面，后排出风口、USB接口、后排中央头枕、中央扶手都有配备，还提供了后排座椅加热功能，对于生活在北方地区的车主来说特别实用。同样，前排座椅也有座椅加热功能，但对于生活在南方的笔者来说，我更希望得到座椅通风功能。

别想太多，这是家里有MAX的中型车。

力狮搭载这台2.5L水平对置发动机，是斯巴鲁第三代水平对置产品，最大功率175马力，最大扭矩235牛米。并且由于水平对置的结构，发动机的重心可以降低100mm左右，650rpm的怠速运转也是普通四缸发动机难以做到的。与之匹配的是CVT变速箱，可以模拟六档，可以通过方向盘上的拨片换挡。

虽然动力参数并不出众，但是通过轻油门的调节，动力杆可以给驾驶者一种动力满满的感觉。车在松开刹车，轻踩油门的情况下，就像跳出去一样灵敏，有点类似于韩系车的脚感。水平对置发动机的响应速度也是一流的标准，速度提升极快，产生的声音相当悦耳，同时还能拥有自然吸气的独特从容。但是，在加速性能上，力狮并不能带来多大的刺激。匹配CVT变速箱，平顺性是主基调。

转向系统一如既往的柔和，方向清晰没有明显的虚位，有一定的路感反馈。对于喜欢驾驶的人来说，他们会喜欢这种转向调节。

作为斯巴鲁车型的另一个卖点，全系标配全时四驱系统。关键是，即使是售价20.48万元的低配狮跑（查成交价|参配|优惠政策），也配备了同样的四驱系统，这是市面上你能找到的最便宜的四驱车了。虽然大部分时间你可能感觉不到四驱的存在，但是常年生活在北方雪域的同学一定知道四驱的好。此外，四驱系统对车身姿态的控制也能起到一定的辅助作用。

前麦弗逊后双横臂的悬挂结构可以给狮跑带来不错的动态响应，但悬挂选择的舒适调校使得过弯时高速侧倾相当剧烈。但不可否认的是，车内人员的舒适度是豪华车应有的水平，精细的震动过滤和弹跳都控制的很好，不用想太多。力狮是一辆中型车，可以小放纵一下，但整体就是回家。

最后：纵观如今的中级车市场，可以看到很多“老派”车型已经开始了运动转型的步伐。虽然24.78万买不到保时捷的感觉，但对于家庭消费者来说绝对是好车。光是进口身份，横置对立，全时四驱就值这个票价了吧？