英菲尼迪汽车怎么样 英菲尼迪QX60图文详解

英菲尼迪QX60 参考价：37.88万起

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购置税优惠 经销商报价 车主点评(7条)

最近东风英菲尼迪QX60（查成交价|参配|优惠政策）有两件大事，一是吃够了瓜的代言风暴，二是335445.00-66万元预售价的公布。不要急着喊贵，9年后，不会轻易否定。抛开史上最矮的代言人不谈，我觉得QX60的自我进化才是英国和菲尼迪最想让你在热搜上看到的。

东风英菲尼迪英菲尼迪QX（查成交价|参配|优惠政策）60

试驾车型为2022款东风英菲尼迪QX60四驱旗舰版，预售价66万元。

经过一轮跨界车轰炸，看到这么正统的SUV造型，我也就释然了。第一次见到QX60，在它看似不变的面孔下，很多东西都变了。

我注意到QX60也有两个“不太英国”的设计。一个是取消“祖传”的弯月形D柱，换成两条向内变窄的镀铬饰条，应该是为了改善第三排的采光；二是恢复传统的镂空Logo，不再像QX50一样在扁平Logo后面集成毫米波雷达。

QX60不同的英语和菲律宾语

2021广州车展的半遮式内饰有没有引起你的注意？目前奢侈品牌越来越“卷”起来，原有的上下双屏布局已经到了不得不推翻的境地。

欣赏完QX60的内饰，你可能会觉得它“毫无新意”，但如果你坐进车内，它的触觉和嗅觉体验真的可以和非豪华品牌划清界限。这不正是目标用户所期待的吗？

QX60？重新定义奢华？

QX60的三款低配车型分别是7座和2 3 2座。三款高配车型均为6座，2 2 2座布局。目前不支持选择6座或7座。

座椅本身没有问题，但是椅背与内扣头枕的角度太小，导致骑行时需要微微拱起背部，肩部无法放松，一定程度上影响了舒适性。第二排也存在这个问题。

关于太空，有惊喜，也有失望。惊喜的是QX60愿意在使用的便利性上下功夫。第二排座椅上的两个向前转动的按钮和行李厢盖的减震都是新想法的证明。失望在于头枕的形状和角度导致的乘坐舒适性降低的问题。同时，从前到后逐渐上升的剧场式座椅布局，导致后两排头部空间较小，宽敞开阔。

QX60宽度与宽度的矛盾

QX60搭载2.0T VC涡轮增压发动机。通过传动臂调节多连杆机构的角度，压缩比可以在8:1和14:1之间连续切换。最大功率185kW(252马力)/5600rpm，最大扭矩376Nm/4400rpm，匹配ZF 9速手自一体变速箱。

2.0T发动机调校比QX50更保守，加上重量差异，QX60的个性明显更温和。个性化、运动、自动、经济、雪地五种驾驶模式中，最常见的当然是自动模式。在这种模式下，发动机的低扭矩表现没有任何bug，起步也不会太慢。当驾驶员突然释放大功率请求时，爆炸会在轻微的涡轮迟滞后到来。但如果车速超过100km/h，车辆的再加速能力略显不足，存在明显的平台期。

相比自动模式，运动模式不是质变，只是加速时速度更激进，后期还是会有不足。经济模式高度分化，软油门和颓废的速度形成了佛家二重奏，让你的心不受杂念。

QX60对ZF 9AT的“驯服”比我预想的要成功很多，在一天的试驾过程中，低挡并没有出现明显的顿挫。但是，命运中的挫败感是要靠速度来弥补的。换挡积极性方面，这款变速箱未能有所突破，挂挡还是有点懒，经常留给它1-2秒的思考时间。

底盘方面，QX60采用前麦弗逊后多连杆式组合，悬挂结构和用料比较普通。全系有四款车型配备了适时四驱系统和多片离合器中央差速器。

工程师显然相信很少有人会开着一辆中大型SUV到处跑，所以把底盘定得相对舒适。有四个人和手提行李

当然，由于车辆重心、减震器阻尼等因素，高速过弯、并线时会有明显的侧倾。另外，QX60的车尾有点懒，跟不上前面的节奏。

转向系统的标定不详细，转向角和车轮转角与角度增益维度的关系不明确。中心区手感增益平缓，转中心区后突然变陡有台阶感。有了速度增益维度，低速轻盈被人称道，但高速不跟随主流设定，缺乏稳重气质。

NVH性能很到位，整车声学降噪玻璃和ANC主动降噪的叠加已经有了效果。除了急加速时的发动机噪音外，风噪、胎噪等其他噪音源并不突兀。

个人认为，QX60并不是一款“小”车。它的动力、底盘、转向都很舒适，底色是家。驾驶体验与宝马X5（查成交价|参配|优惠政策）、奥迪Q7（查成交价|参配|优惠政策）等同类车型有明显区别。

编辑点评：先别急着喊贵，反正只是预售，上市时公布的厂家指导价才是判断贵不贵的标准；准车主不要急着喊贵，即使厂家指导价和预售相差不大，最终也会有终端优惠来拉平心理预期。抛开价格这个X因素，QX60的综合实力不容小觑，打动精致保姆并不难。