揽胜Evoque将在2020年的第二轮回归

大约六年前，它作为一款压扁、蜷缩和预算的揽胜（查成交价|参配|优惠政策）推出，路虎对豪华紧凑型跨界车的概念在2020年没有改变。相反，它更多的是一种进化式的重新设计，有大量的揽胜Velar。当你看到新极光的时候，你会立刻认出它是极光。高带线和低车顶线仍然存在，伴随着不可能短的后窗。虽然这种车尾设计可能是原极光最独特的部分，但这意味着自然能见度不会比新的更好。

路虎有一招，后面再解释。外观上，设计看起来没有以前那么挑剔，新的条纹式侧面进气口代表了最独特的视觉暗示。两边腰部和肌肉线条比以前少了。大灯和尾灯都变细了，但看起来不斜视。一条延伸至极光车尾的黑色字线，是外观与去年相比最后一次大的变化。除了外观，2020年还会有很多新的极光。48伏轻度混合动力系统是头条新闻。将搭配Ingenium涡轮增压四缸发动机，系统输出为296马力。如果你想有一个更传统的动力系统，你可以得到一个标准的2.0升涡轮没有48伏系统。这提供了246马力，而两个动力系统选项匹配来自ZF的九速自动变速器。我们绝对喜欢在菜单上看到48伏系统——路虎表示，它通过安装在发动机上的皮带集成启动发电机收集能量。能量储存在汽车地板下的电池里。刹车时，11英里/小时以下可以熄火，但路虎在加速方面比较模糊。它只是“帮助”发动机加速，为你提供更多的动力，使更好的燃油经济性成为可能。为了给48V系统腾出空间，路虎为极光开发了新的架构——毕竟这是该公司第一款搭载48V的汽车。轴距拉长一点，意味着路口空间更大。路虎将其划分为超过一英寸的后腿空间、6%的行李空间和更大的储物区域。有了新楼，比以前难了13%。悬挂是JLR的多连杆后设置与麦弗逊支柱在前面。填充液体的衬套用于最小化车轮振动，这反过来又将道路与驾驶员分开，只是多一点点。还提供可选的自适应悬挂系统。全轮驱动是2020年极光的标配。当后轮不需要更好的燃油经济性时，它会自动断开后轮。我们预计这将来自路虎，但这里的新功能是罗孚的地形响应2系统。它提供了一种模式，将检测什么类型的表面被驱动，然后相应地调整所有设置。与上一代相比，内饰是最大的创新。中央堆栈中几乎所有的按钮都被移除，以支持完整的触摸屏体验。几个关键仍然存在，我们很感激，但室内设计肯定感觉未来。车辆控制屏幕上方是信息娱乐系统屏幕，当汽车打开时，它从仪表板上的冲洗位置向上旋转。这是一个非常小的东西，能够打破道路，但它尖叫豪华。在两个屏幕不够用的情况下，仪表组就是一个巨大的数字屏幕，一共三个舱。你可能已经注意到了，旋转换挡拨片现在已经不见了，取而代之的是拨动杆。方向盘采用了类似揽胜的设计，黑色按键大而光滑。两种不同的环保座椅材料提供了替代皮革。一种是桉树纺织品，另一种是Kvadrat羊毛混纺.路虎表示，这款极光是其首款配备“智能设置”技术的车型，该技术利用AI学习驾驶员的习惯，自动控制座椅、转向柱、温度设置、常用电话等。这款车还有很多其他整齐的技术装备，就像一个地面摄像头，可以准确显示车辆前方和下方的位置。与通用汽车的相机后视镜类似，路虎正在推出一种带有高清视频屏幕的后视镜，从后方显示场景。这是好事，因为后窗很短，你几乎看不到。检漏器

镜片上的IC涂层是为了击退水花，上面还挂了一个唇口，防止泥和脏东西粘在上面。苹果CarPlay和Android Auto都在现场，并做了解释，但关于是标配还是成本选择，还没有消息。说到成本，就要等到2019年芝加哥车展的数字了，因为这将是极光在美国的首次亮相。我们也将在那次展会上知道路虎何时开始生产和向客户运输。