评测奥迪Q7怎么样及奥迪Q7的性能如何

接触过上一代奥迪Q7（查成交价|参配|优惠政策）的用户，基本都是被它的豪华气质所吸引。也正是通过这款车，奥迪进入了C级SUV市场。经过十年的技术发展，新一代Q7的总重量减轻了325 kg，油耗降低了28%以上。此外，还换装了第七代quattro四驱技术，拥有全液晶显示仪表、智能城市驾驶辅助系统等诸多新配置。奥迪对此并未隐瞒，并冠以“首款第四代SUV”的称号。为什么全新的Q7敢说领先对手？相信很多人都会有这样的疑问。然而，试驾后，车云发现这不仅仅是全面的性能。

“半自动驾驶”已经进入了智能化的大门，但要普及还有很长的路要走。

说到智力，车云不禁兴奋起来。从我坐进全新的Q7汽车的那一刻起，车云就被它的虚拟驾驶舱设计吸引住了。不可否认，奥迪的设计师会用简洁的线条营造出内饰现代优雅的氛围，整体设计风格和视觉感也很不错。然而，那些新技术和新设备确实抓住了用户。例如，12.3英寸的液晶显示屏取代了传统的指针式仪表，比8.3英寸的多媒体显示系统更大，可以随意切换驾驶信息。再比如，中控台不再是老一代复杂的按键设计，而是采用了集中控制设计，新一代MMI系统还增加了全触控触摸板，操作的便利性不言而喻。

其实无论是设计还是新技术配置，最终目的都是为了给用户提供便利和安全。就像新Q7配备的堵车辅助系统，集成在奥迪城市驾驶辅助系统中，是最具代表性和当代性的装备。说起来也有意思，我们行驶在拥堵的城市街区，车速降低到60 km/h以下，这时候按下自适应巡航启动按钮，车云就会大胆地松开方向盘。在堵车辅助系统的帮助下，这辆Q7会自动跟随前车，在堵车中走走停停。我们不再需要时刻抓着方向盘，甚至在脚下的油门和刹车踏板之间挣扎，把控制权交给Q7。

或许用过自适应巡航系统的用户会有一些疑问。这不是自适应巡航系统吗？技术上来说，是的，但不完全是。实际体验后，车云发现区别在于速度的设定。自适应巡航和车道保持系统的启动速度都是最低的(一般自适应巡航可以在30km/h以上启动，车道保持系统要在65km/h以上启动)，而Q7的堵车辅助系统可以在0~60km/h启动，也就是说在驻车状态下，按下自适应巡航的按钮，另一方面，还要看车辆的控制权能否完全交出去。换句话说，如果自适应巡航系统短时间停车后想要继续行驶，还是需要人为恢复车辆行驶，车道保持也是独立的，两者互不干扰。堵车辅助系统是多个辅助系统共同工作，完全可以代替驾驶员对方向盘、油门、刹车的控制。

挑剔的用户会发现，Q7的交通堵塞辅助系统与沃尔沃XC90（查成交价|参配|优惠政策）的排队辅助系统非常相似，但车云在体验后意识到了差异。比如遇到路边故障时，Q7会顺着前车的轨迹稍微向一侧避让，而不是一直行驶在车道中间。车云认为，如果没有事故，也许它可以跟随前车的轨迹，以避免道路上的颠簸。你可以说它更聪明。当然，如果前车疯狂左右摇摆，也会随之摇摆。

当然，堵车辅助是奥迪城市驾驶辅助系统的一部分，还包括下车预警系统、弯道转向辅助系统、预防性整体安全系统等等，但是新技术的普及总是有一个循序渐进的过程，无论是奥迪还是其他品牌都无法回避这个现实。这也是为什么这些电子辅助系统在新款Q7上只能以选装配置的形式提供给用户。在车云看来，一方面出于成本考虑，智能配置只能在豪华车型上配备，并不能作为标准配置广泛使用；另一方面，对于用户来说，智能配置目前并不是必需品，甚至不是展示科技、提升豪华价值的附属品。这样看来，奥迪并没有把智能化作为划分第四代SUV的核心标志，或许也是有这个考虑。

越野性能有所提升，轻量化设计有所加强。新款Q7真的下了很大功夫。

严格来说，SUV代差的划分并没有统一的标准。按照奥迪的说法，第三代SUV分为越野流派和城市流派，老一代奥迪Q7无疑属于这个城市流派。其实大部分SUV还是更愿意用越野技能来展现自己的全能素质。在这种情况下，新一代Q7干脆以其50%越野，50%舒适的特性，注册了“第四代SUV”的称号。

事实上，无论是照片还是实车，新款Q7更像是一辆加强版allroad旅行车。驾驶感更是如此，它更像是一辆紧凑灵活的汽车。3.0T机械增压发动机匹配8速自动变速箱，动力性能和乘坐舒适性足够强。我们行驶在山路上，过弯时车身的侧倾与之前SUV的表现明显不同。由于车身的轻量化设计，整体重量减轻了近325公斤，相当于一架钢琴的重量。车身更轻，重心自然更低，过弯时悬挂可以更准确的控制车身姿态。此外，后轮随动转向技术也将有效提高转向的灵活性。

说起越野，车云之前也有顾虑，但平心而论，新一代Q7的越野性能确实比老一代好很多。第七代quattro系统用冠齿轮差速器取代了Torsten中央差速器。虽然还是纯机械结构，但是依靠多个离合器的控制，比Torsten差速器有更大的扭矩调节范围。在越野体验中，起到了很大的作用。一个车轮架空，扭矩会很快分配到其他车轮。此外，可选的越野组件和空气悬架可以将离地间隙提高到261 mm。这样，它也具有更强的通过能力，即使涉水，最大深度也增加到了500mm，爬坡能力也增加到了37.5。这可以比老一代车型更有自信的资本。即使在陡峭的岩石上驾驶这辆Q7，车云自然发现越野对Q7来说不再是不可能的。

最后说一下现在最流行的车联网技术。相比安吉星对其功能和技术的高调展示，奥迪MMI系统提供的奥迪Connect系统显然要低调很多。然而，车云为新一代奥迪Connect系统找到了许多贴心的功能。就拿遥控器来说，它不仅可以远程开关车门，监控车辆位置，在配备座椅加热的车型上还可以远程启动座椅加热功能，这对于北方地区的用户来说无疑是很实用的。

作为移动互联网技术，车载Wi-Fi热点的功能自然是必不可少的。值得一提的是，新款Q7还采用了目前数据传输速率最快的4G LTE网络。100Mbit/s的最快数据传输速率是3G的10倍，2G的50倍。只是奥迪Connect系统在中国只能被高德地图替代，而谷歌地图在互联网时代提供的新功能，比如找车位，在中国是用不了的。

车云摘要：

严格来说，新Q7的换代比之前的奔驰GLE（查成交价|参配|优惠政策）和宝马X5（查成交价|参配|优惠政策）更彻底，甚至平台技术也与老一代车型没有任何延续性。但不可否认的是，在汽车智能化的道路上，新Q7也在C级SUV领域走在了前列。说它领先于对手并不奇怪。