评测宝马120轿跑&敞篷怎么样及宝马120轿跑&敞篷售价多少钱

宝马是一个非常有活力的豪华品牌。这种活力不仅体现在犀利的驾控上，也体现在每一次媒体活动中。它总是有无限的创造力，令人印象深刻。

11月14日晚在上海F1赛车场举行的1系轿跑和敞篷跑车发布会也让人耳目一新。以幽默风趣的舞台剧形式展示了这两款新车的来历、特点等等，让参与者快速掌握这两款新车的记忆点。这种渲染记忆的方式总是让人难以忘怀。通过精彩的舞台剧，焦点自然转移到了赛道上，让参与者观看了一场精彩的车舞表演，很好的诠释了它的操控特点。

宝马在F1赛道发布新车已经不是第一次了。在F1赛道发布新车是其对操控能力信心的体现。事实上，在发布会的前两天，“1系驾驶挑战赛”的总决赛就在这里举行，让来自全国各地的参赛选手不仅感受到了赛道的激情，也感受到了宝马年轻、活泼、充满活力的气息。

发布会的第二天，厂商召开了一个简短的媒体试驾会，在一个空旷的停车场设置了一个放着冰淇淋甜筒的小赛道，主要是向我们展示小型后轮驱动的驾驶乐趣。结果试驾时间短，1系coupe和敞篷跑车这两款新车还没有完全体验过，只着重体验了它们在赛场上的操控特性。

2.模型背景

宝马1系（查成交价|参配|优惠政策）

2004年问世的掀背车“小宝马”系列1直到2008年才在中国上市。当时同事试车回来，很肯定地说，虽然是最小的宝马，但还是有很多“宝马”的操控。事实上，除了两厢和五门风格，宝马1系后来在2007年推出了个性化的轿跑版和敞篷版。

2010年11月，宝马正式向中国市场进口1系轿跑版和敞篷版，宝马1系家族正式形成。1系轿跑版和敞篷版的推出对于喜欢这类车的消费者来说是个好消息，因为豪华品牌的轿跑和敞篷一直是高价车的代名词。1系轿跑版售价32.64万，敞篷版售价36.74万。这个价格虽然不低，但和这类豪华品牌的个别车型相比，也不算很离谱。这个价位可以选择的豪华品牌轿跑或者敞篷车并不多，这也是宝马创新的又一体现。对于宝马迷来说，拥有一辆宝马轿跑或敞篷车的梦想并不遥远。

3.轿跑版的外观

宝马1系

宝马1系

轿跑版采用三厢型，轴距和两厢版一样，车身尺寸也差不多，可以忽略不计。从观感上来说，轿跑版给人的第一印象没有两厢那么个人化。仔细看，明显的车身线条，双门设计，无框车窗等。都说明了它的独特性。也许轿跑加个运动套件换个大尺寸轮胎就原形毕露了。

4.顶部敞开的形状

宝马1系

宝马1系

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与轿跑版相比，敞篷版的观感更加抢眼，这也是这类车的一大好处。在一个阳光明媚的周末，开着车顶在郊外漫步，多么感性的生活。烟机采用软顶电动折叠设计，可能国内大部分人接受不了，但不可否认它的“欧陆（查成交价|参配|优惠政策）味”更浓郁，更感性。这不正是大多数敞篷车消费者所追求的吗？

5.相同的发动机和变速箱

宝马1系宝马1系

宝马1系

虽然宝马1系家族的这两个新成员的车身类型差别很大，但都来自同一个平台和家族，都采用了相同的动力系统，即120i以上的2.0L发动机搭配6速手自一体变速箱。应用同样的动力系统可以为宝马节省大量成本，车辆最终售价也会降低，消费者买车的门槛也会大大降低。另外，以后使用成本会更低，危险系数会低很多。

对于跑车和轿跑来说，只有2.0L的发动机似乎有点小。你看性能车的话，真的不够爆。海外市场甚至还有暴力的搭载3.0L双涡轮增压发动机的135i。不过从1系的驾驶体验来看，2.0L发动机在日常驾驶中声音和动力的可控性会比3.0L发动机更友好。其实这台2.0L发动机在中高转速下的表现还是很讨喜的。200Nm的最大扭矩对于1.5吨不到的小马来说确实不错。

在这里，我也要表扬一下这款6速前速变速箱，它的强大之处在于它可以根据驾驶者踩油门的力度来选择合适的档位。刚开始慢慢开的时候，各个档位的过渡都比较平稳，并没有感觉到变速箱在某个档位突然减弱动力。后来，在不算太长的路上，我深深地踩下了油门。发动机转速更愿意爬升，变速箱降档足够平顺，动力符合预期。虽然不能给我们很大的惊喜，但足以让人觉得亲切听话。

操纵感情

宝马1系

这次试驾，厂方只用冰淇淋桶搭建了一条小赛道，试驾时间比较短。主要目的是让我们体验小型后轮驱动的灵活性和驾驶乐趣。

目前1系应该是国内最小的后轮驱动。传统的后轮驱动可能没有前驱那么好开，但是经过宝马的精心调教，实际驾驶已经相当轻松，尤其是在高效电子系统的帮助下，失控也不会不可挽回。宝马之所以坚持后驱，是为了达到出色的操控性，导致转向的车轮要和导致行驶的车轮分开，1: 1大于2的效果。宝马花了很多精力，当然效果也是很多对手羡慕嫉妒的。

在试驾的第二圈，我试图达到极限。一旦汽车失控，车身稳定系统会自动干扰油门，不让油门开得太大，以免进一步失控。因为汽车失控的时候，如果暴力加油，最后的结果一般都是失控。

宝马1系

当然，宝马汽车在操控方面一向口碑不错，电子系统在操控方面不会永远干扰你的驾驶。它的电子系统通常有两个层次。第一级是打开DTC系统。这时候允许电子系统有一定的失控状态，这样你就可以做一些“危险”的动作，比如稍微可控的甩尾、侧滑。但是，如果严重失控，电子系统最终会将其“拦下”。只有按下DTC按钮两到三秒钟，车身稳定控制系统才能完全关闭。这时候后轮驱动的特点就会很明显，而且驾驶的激烈程度也要求很高的技术。日常驾驶中还是少用为好。

DTC开启的时候我用手动模式换到一档，拐弯的时候用脚踩。这时候无论是轿跑还是敞篷车，都不会有明显的后驱特征，车子失控会先推。一是有电子稳定系统做最后的保护，二是2.0L发动机的动力不会让你轻易甩尾，不像130i有足够的爆发力做低速甩尾。也正因为如此，开120i没有开130i I辛苦。

经过短暂的试驾，我并不完全了解它们的特点，比如高速性能，城市驾驶等等。不过它偏向的转向还是让人印象深刻。宝马1系的转向感是其“宝马”操控的特点之一，转向精准，路况信息反馈丰富。女同胞可能需要适应转向，不过好在相比之前的宝马，120i轿跑和敞篷的转向已经轻了很多。

出色的操控性更多的取决于底盘，即使是敞篷版也倾向于50:50的前后车身比例，保证了汽车动态过程的稳定性。比如在连续多变的绕桩中，小车的中心偏移范围会小很多，保证了小车的动态稳定性。改进后的前麦弗逊悬架和后多连杆式悬架采用铝合金材料，对降低

在实际体验过程中，这款底盘一直保持着1系的敏捷，所以在宽阔的试驾路线上并没有被困住的感觉，相反感觉像是一场快乐的游戏。宝马传统的凌厉操控，加上汽车灵活的乐趣，才是“小宝马”的迷人之处。

7.轿跑车车厢

宝马1系

宝马1系宝马1系

轿跑版的车型设计与两厢版变化不大，黑色内饰和真皮运动座椅(手动多向调节)充满了浓浓的运动气息。本来五门的1系轿跑后排空间就小。因为1系轿跑和敞篷的车身造型变化，后排空间更紧张，长时间坐在里面不是很舒服。但这种车的后排多用于紧急情况。

8.两用车

宝马1系

宝马1系宝马1系

敞篷版更优雅，所以车厢设计采用了更“温柔”的浅色，没有运动座椅(可选)；当然，对黑色内饰有特殊兴趣的消费者也不会被遗忘，但黑色内饰版配备了织物座椅。后排横向空间比轿跑版小，但对于只有两个座位的设计来说没有太大问题，腿部空间和轿跑版差不多。

作为一款敞篷车，在后排头枕后面配备翻滚架是一个非常重要的安全设计。120i敞篷版采用自动引擎盖设计，既保留了引擎盖的传统韵味，又能轻松开闭车顶。只要车速不高于40km/h，22秒就能打开和关闭车顶。

9.新车点评网总结

宝马1系

优势：

外形比五门两厢的1系更吸引人；

2.0L发动机动力充足，动力平顺；

6前速自动变速箱换挡平顺，激烈的驾驶反应足够快；

底盘结构先进，很多零件都是铝合金材质；

控制锐界（查成交价|参配|优惠政策），保持宝马水平；

紧凑的车身尺寸，更灵活的驾驶；

中国最小的后轮驱动。

缺点：

车厢空间比两厢、五门、一系小，尤其是敞篷版；

转向足够精准，但女性同胞使用起来比较困难；

只有2.0L作为动力，选择少；

海外引进较早(2007年)，不再是最新款。

之前介绍的宝马两厢版120i虽然是同价位中不多见的后轮驱动，但也只是一辆性能不错的宝马，更适合日常代步。130i两厢版，堪称个性车，销量相当有限。今天试驾120i轿跑版和敞篷版，可以扩大1系在“个性化汽车”市场的阵容。虽然轿跑版和敞篷版的动力和空间没有两厢130i那么刺激，但操控灵活性和驾驶乐趣还是“宝马”。重要的是，无论是轿跑还是敞篷，都能给你传统两厢车和三厢车所没有的满足感。这种满足感叫做“拉风”。更吸引人的是，它们也是豪华品牌中最实惠的轿跑和敞篷车。

从价格上看，敞篷版比轿跑版贵4万元，比两厢贵7万元，形成了台阶选择空间。在我们看来，1系敞篷版是整个车系的亮点，小后驱四座敞篷——个性十足，更不用说宝马品牌的诱惑了。说到个性化敞篷，同门MINI（查成交价|参配|优惠政策） Cooper敞篷的价格和120i敞篷很接近，可以说是狭路相逢。相比之下，120i敞篷版操控技巧更好，也更阳刚，相信会赢得男性的青睐。