评测C200 4Matic怎么样及C200 4Matic的配置如何

我一直有个猜测：买奔驰的人对其他品牌不太感兴趣。换句话说，选择奔驰的人一般不会试驾其他车，然后在具体的产品力层面进行横向比较。以C级为例。可能买A4L是因为配置齐全，优惠大，品牌相对低调。买3系李的人可能喜欢主观运动感，后排座椅舒适，底盘均衡。而买C级的往往只有三个简单的条件：我要买奔驰，我要买奔驰，我要买奔驰。

虽然人们总是提醒自己要理性，但是纯粹的理性并不能让你做出决定。选择往往是99%的理性和1%的感性，而那1%的感性是最重要的。同理，再均衡的产品力，有时候也敌不过三叉星徽的诱惑。

同级别中最贵的球员

用刘的话说，世界上只有两种女人：一种是喜欢C级的女人，一种是没见过C级的女人。作为一个和志豪完全不同，绝对直男的我，原本以为C级皮肤只是普通漂亮，但是几天的深入接触之后，我不可避免的被深深的毒害了：怎么会这么漂亮！

其实从外观上来说，带M套件的3系也很帅，但是C级并不局限于“好看”。或许是巨大的三叉星徽的先入为主的心理，又或许是继承了S级的设计语言。总之，C级确实有同级少有的“贵”。不知不觉这一代C级已经上市四年了，但它的造型还是让你细细品味。

C级的内饰设计和外观一样，已经超越了好看，达到了令人惊艳的程度。除了“漂亮”，其他表情都很苍白，甚至有点躲躲闪闪。但与长轴版采用大块皮质覆盖不同，标准轴C级为普通软塑料，所用材料的高级程度有所下降。“如果批评不自由，表扬就没有意义”，然后就是大家都喜欢的批评了。

当时这种“独门独户”的中控屏也引领了一波。然而今天这块屏幕看起来很小气(2019年海外车型可选10.25寸)，四个黑匣子宽到可以跑马，再加上两秒钟响应时的处理速度，还有明明可设置内容很少却不好上手的COMAND系统，在车的性能上真的落伍了。大致总结一下：我们更愿意把这个屏幕调整成显示一个C级背景来做装饰，但我们根本不想用它来设置任何其他功能。

至于内饰方面祖传的异响，标准轴车中控上大量的硬塑料，CD口附近黏糊糊的塑料按键，即将撞击时会发出声音的驻车雷达，这些都让尊贵的奔驰车主们有了很多共同的吐槽话题。

紧凑敏捷，运动感出乎意料。

虽然说了很多年“奔驰和宝马越来越像，宝马越来越舒服，奔驰越来越运动”，但实际上开一辆比3系更运动的C级，已经给我固有的观念带来了颠覆。这款C200 4Matic，环厚适中的平底方向盘，只有2圈多一点，和EVO 9差不多。宝马的转向手感总是被人称赞，但其实我觉得C200的转向手感至少和3系是一个水平，阻尼变化细腻，路感反馈到位。再加上比长轴车更紧凑的车身造型和坚韧的悬挂支撑，它的前车转弯反应特别迅速。这款C200无论是转90度弯，还是快速切入车流，都非常得心应手。

当然，在Eco和舒适模式下，C200油门的最初反应还是奔驰传统的慢，运动模式更适合其灵活的姿态。至于最激进的运动模式，地板油红色区域的换挡甚至会给你几个“砰砰砰砰”的逆火镜头，与优雅的外观相比，就像一个隐藏的彩蛋，告诉你奔驰在营造运动氛围上并不“不解”。比如Giulia和3系让你一上车就忍不住开快车，那么C200在舒适模式下可以让你慵懒放松，在运动上也能让你感觉舒适。

话说回来，硬朗的悬挂和乘坐舒适性总是相互制约的。所以从乘坐体验上来说，C200是一款比较颠簸的车。快速通过坑洼时，A4L和3系李的车身姿态变化不大，倾向于单独通过弹簧和减震器的作用吸收震动。而C200，你会觉得是整个身体非常迅速地“跳”过去。中国消费者喜欢“高级”的底盘，首先是柔软、光滑的路面，然后小震动不能跳，大震动车身要能承受。所以从舒适性的角度来说，C200的减震性能确实不是很先进，但我不认为是“差”的底盘，因为C200的底盘风格其实更像E90 3系，支撑的优先级高于舒适性。

9AT比宝马平顺。

在中期改款之前，C级用的7AT变速箱在前三档几乎是无解的。经过改变，全新的9AT终于解决了这个槽点。要知道，即使是320Li上的ZF 8AT，在一档升到二档，或者减速时踩下档位时，也会时不时的磕磕碰碰，而C200上这个9AT的换挡平顺性比320Li好。当然，其实奔驰也用了点小技巧。除了运动模式和刚刚点火启动，这款车几乎在所有情况下都会以2档起步，巧妙的避免了1档和2档传动比差大容易造成的换挡顿挫。

在规格上，C级9AT比竞争对手“略高”，九档不会沦为自由光（查成交价|参配|优惠政策）那样的面子工程。在110km/h左右巡航时，一般会自动升到九档。如果有强迫症，100km/h也可以手动换到9档，过一会变速箱也不会回落到8档。这款9AT还支持在Eco模式下进入滑行模式，有助于省油。但在同等路况下，C200 4Matic进入滑行的频率会明显低于A4L 40TFSI。另外，也许是因为四驱的原因，C200 4Matic的滑行距离比A4L 40TFSI短。

总的来说，C200的变速箱比320Li和A4L40TFI更平顺，不同模式下的表现完全可以达到预期。如果说之前的7AT把C级的驾驶品质拉低了10到20分，那么新9AT已经是同级中的优秀水平了。

后座像狗座，但罪魁（查成交价|参配|优惠政策）祸首不是空间。

其实说狗座也太夸张了，毕竟后排坐两个大人也不委屈。C200空间，同标轴车型中，没有重伤，膝盖和头发也不会蹭到前排座椅靠背和顶棚。主要问题在于座椅的舒适度，具体来说就是坐垫的长度。

C200的坐垫长度为40厘米。这是什么概念？以我180cm的身高，坐在后排，感觉坐垫支撑基本只有半个大腿，膝关节后面整个手掌位置都是空的。你在办公室只坐半把椅子，大概就是这种感觉。市区短途出行还好，成年男性坐后排城际出行或者长途自驾真的受不了。

也许这是一辆被误解很久的车。

在某些人眼里，C级就是一个空花架子；对于另一部分人来说，C类和运动是两个互相排斥的概念；有人认为买C级的人根本不懂车。我必须承认，在开C级之前，我就在这三类人的阴影下。深入接触C200后，觉得比3系更讨喜。事实上，如果我买不到86，替代方案是320iM。但是现在，我解毒了系列3。

感情最终会落在价格上。如果买A4L和3系长轴，只能买C级标准轴。那么适合它的人就很清楚了：C200买家对后排没有太高的要求，只需要偶尔坐一小段距离；他们更在意品牌形象和内外设计感；我不要大车，但希望越灵巧越好。最后，希望这篇文章能带给你一个不一样的C200的新认识。

【奔驰C200 4Matic印象】

突出优点：外观内饰设计贵；9AT换挡平顺性好；标准轴车型操控灵活，底盘支撑好，运动感强。

主要短板：后排座垫太短，像板凳；汽车系统反应慢；