评测威马EX5怎么样及威马EX5的动力如何

我们国家提出在新能源领域弯道超车后，汽车市场涌现出了一大批造车新势力，包括我们今天要试驾的威马车。但是我们一直强调，汽车行业是一个需要时间积累的行业。没有十几二十年的沉淀，你只知道很多东西，却不知道为什么。

说实话，我这几年几乎尝试过所有品牌的新能源车，但像威马这样的新生力量，我还是第一次接触。所以我也想借威马EX5（查成交价|参配|优惠政策）(这也是威马的第一辆车)看看这些新势力做的车能不能行得通。

威马到底是什么车？

字体汽车是造车的典型生力军。它诞生于2015年1月。其前身是2012年由联合创始人杜立刚创办的三电系统研发企业。威马主要创始人沈晖，原吉利控股集团副总裁，沃尔沃高级副总裁，沃尔沃中国董事长。第一款产品就是我们今天要试驾的威马EX5。官方指导价18.65万-24.73万元(补贴价11.23万-16.48万元)。3月份，这款车的订单早已过万，生产基地位于浙江省温州市。

极简的设计很和谐。

很多新品牌为了吸引眼球，喜欢设计特立独行的外观。我对此有所保留。毕竟很多买电动车的消费者受困于牌照，不想在路上那么显眼。

相比之下，我觉得威马EX5的设计很好的中和了传统的设计美学和新能源特性：既保留了传统紧凑型SUV的尺寸和线条，在路上也不会太抢眼；还通过类似的全封闭式进气格栅和前后连贯的大灯营造出极简的未来风格。

内饰也延续了外观的极简风格。除了方向盘和换挡杆，找不到任何实体按键，视觉上很简单。车内的用料也很不错，副驾驶座前采用了真皮拼接设计，体现了一定的档次感。

有很多有趣的东西可以发现。

因为没有历史包袱，一些新颖的创意和玩法是新品牌的一个优势威马EX5也有很多有趣的功能。

上车后最难忽略的就是这块12.8寸的大显示屏，可以像比亚迪唐一样进行横向和纵向切换。视频只能在横屏停车时播放，竖屏有大量可玩选项可供探索，比如：无限可调氛围灯；微信与手机连接；与米家家电连接后，提前打开家里的空调等设备等。毫不夸张的说，买了车，玩半年都不会腻。

另一个有趣的设计是面部识别威马EX5和很多app一样，司机需要注册一个ID来存储自己的使用习惯。但我们习惯了指纹和面部识别，所以EX5在方向盘后面设计了一个面部识别，上车后自动识别司机，并无意识地将一切调整到最熟悉的状态。

仪表盘的动画设计也用到了思想。挂入P档时，虚拟表盘为长方形。而且放入D档准备出发的时候会变成一个圈，很有意思。

我最关心的是如何开车。

新品牌在设计和人机交互方面可以压倒老牌厂商，但真正考验新品牌的是动态体验。就威马EX5来说，虽然没有什么不能接受的，但是机械质量和同价位的老牌自主品牌相比还是有差距的。如果老厂商的主流产品能打85、90分，威马EX5在70分左右。

先说最简单的动力模块威马EX5真的很强大，我们在尝试百公里加速最快的400车型。即使在ECO模式下，只要踩下开关稍微深一点，就能立刻感受到接近3.0T supercharge的动力水平和推背感。切换到反应更灵敏的运动模式会体验到类似特斯拉狂怒模式的加速感(虽然实际动力没那么强)，转向和车头也没有太多交流。用“恐怖”来形容也很恰当

EX5除了没有动力短板，其他方面都有提升空间。比如整车隔音就很一般。EX5虽然已经配备了米其林3ST静音轮胎，但是道路噪音依然可以清晰的传递到车厢内，尤其是后排；而且环境隔音也一般，大车经过时噪音很大。

不同于很多电动车因为电池镇流器造成的伪高级感，威马EX5的悬挂是硬桥硬马。普通道路传递给身体的琐碎振动更多；面对大沟，底盘过滤也有点僵硬，悬挂也不能很好的托住车身，有跳跃感。不过有一种路况EX5可以处理的非常干净，就是连续且规则的波纹，但现实生活中这样的路况并不多见。

人体工程学需要时间积累。

除了机械与老牌厂商的差距，在测试体验的人机工程学方面，威马EX5也暴露出了一些问题，下面就说两个影响使用体验的。

一个是驾驶员地板左侧的空间被轮拱占据，导致搁脚板被挤压到右侧，非常靠近刹车踏板，左脚总感觉和踏板的右脚不对称，不够舒服。

另外由于电池布局，虽然后排空间宽敞，但是地板高，大腿高；如果想让大腿贴合坐垫，就需要把脚往前伸，但是前排座椅调到最低位置(坐姿还是偏高)后，脚趾就放不进去了，所以后排有很大的空间，但是舒适度有点对不起这个空间。

最后一栏数据也有亮点。

文末习惯列出威马EX5相关数据：EX5 400 NEDC续航里程400公里，巡航速度60km/h，续航里程500公里，基本可以满足跨城通勤需求。充电方面，快充半小时即可从30%到80%，慢充8个半小时即可充满。此外，值得一提的是，EX5还具有电力输出功能，即可以通过慢充接口将电池中的电力反向输出给需要应急供电的家用电器或其他新能源汽车。

还需要注意的是，为了满足中国不同地区对温差的需求威马还为EX5(包括未来的汽车)设计了两套电池加热系统：车载电加热系统和极地加热系统，可以使电池在寒冷地区保持相对高效的工作温度。这种极地供暖系统我还是第一次听说。具体原理是通过外接电源启动车载柴油加热器(带6L油箱)，加热整个电池组。需要可选，价格8000元。

新生力量提供了另一种吸引力，但我们需要练习基本技能。

经过这次测试，我觉得相比传统车企，新势力确实需要在车辆完善和细节体验上花时间。但是，新势力的优势也很明显。在互联特性等新技术方面，可以吸引年轻消费者，比如EX5的交互系统。我想我会喜欢玩一年半。所以传统车企和新势力都有自己的优势和需要加强的地方。如果能很好的互补，那才是真正的弯道超车。

回到威马EX5这个产品本身，我觉得基本上是一个完美的产品。考虑到它的价格并不贵，相比同价位BAIC的一些新能源车，我觉得对于限牌的城市消费者或者喜欢不限号新技术的消费者来说可能更值得购买。

[威马EX5 400第一印象]

突出优点：设计很好；强烈的动机；人机交互可玩性强；后排空间大；电池加热系统是独特的。

主要短板：底盘偏硬；噪音控制一般；人体工程学有待提高。