评测奇瑞瑞虎7 Sport怎么样及奇瑞瑞虎7 Sport的动力如何

这几年，奇瑞的风格越（查成交价|参配|优惠政策）来越低调。且不说我还没发现，几个月前瑞虎7（查成交价|参配|优惠政策） 1.5T车型悄悄加了自动版，加了运动后缀。听这个名字，感觉很厉害。不过这套动力总成采用了1.5T 6 DCT干式双离合的全新组合，让我对这次试驾充满期待。当然，有人想看看体育背后是什么。另一个，奇瑞在CVT深耕多年，在自主自动挡阵营成绩斐然。是第一次涉足DCT领域。想知道会给我们带来什么样的答案？

那我们就直奔主题吧。先说账面数据。这款代号为E4T15B的1.5T发动机与艾瑞泽5（查成交价|参配|优惠政策） Sport属于同一款车型，两者都是改进的二代产品。最大的变化是采用了目前流行的气缸盖一体式排气歧管，使得发动机转速更快。相应的参数也有所调整，但基本维持第一代的水平。最大功率小幅降至108kW，最大扭矩提升至210Nm，最大扭矩转速由2000rpm提前至1750rpm。

小排量涡轮增压双离合变速箱的动力匹配是现在很多车型的主流组合，但大部分匹配水平都达不到和大众一样的体验。毕竟，它已经在那里树立了一面旗帜。自主品牌是重灾区，缺乏技术和经验支持，大部分表现差强人意。有的甚至直接从供应商那里拿，甚至不经过校准就推出市场，体验很差。谈双离合变色似乎已经成为常态。

这次试驾，真正接触DCT版本的机会并不多，加起来可能只有半个小时。这里我先说说我的肤浅感受。

这款变速箱的名字叫DCT250，来自Getrak，和观致3（查成交价|参配|优惠政策）、观致5（查成交价|参配|优惠政策）搭载的干式双离合变速箱属于同一代号。但你不必惊慌。在结构上进行了改进和优化。从搭配水平上来说，可谓“整容”。整个换挡动作流畅顺滑，没有牺牲换挡速度。即使驾驶员有意改变踩油门的节奏，这个变速箱也是“聪明”的，不会急、慌、跳，对低速顿挫控制得很好。在自主品牌中算是不错的水平了。

当你在城市里行驶，当你在等着看一个它不会上D档，车速和车速不匹配，或者动力中断的笑话时，它以一种让你惊喜的表现打在你的脸上。0.2秒即可完成从一档到二档的换挡。很多时候，不看车速和里程表，你不会觉得自己开的是双离合的车。如果要找缺点的话，只能说起步阶段受限于硬件结构上的一点小挫折，换入倒档需要再次轻踩油门，但程度远小于我们长期试驾的帝豪GL（查成交价|参配|优惠政策）。来到高速公路，显然是它的家。和AT车基本一样，乘坐舒适性是最大的特点。

虽然是1.5T发动机，但不像JAC 1.5T，没有明显的涡轮介入感。配合6 DCT，整体输出比较线性，更像是自吸发动机的表现。但这并不意味着它无能为力。发动机在低扭矩下的输出是足够的。随着速度的攀升，你能感觉到它在每一个速度区间都很自信，也相对冷静，但不会说下一刻会给你惊喜。和艾瑞泽5 1.5T SPORT一样，瑞虎7 1.5T SPORT的驾驶风格也提供了ECO和SPORT两种模式，也就是正常情况下的SPORT模式。但和前者一样，即使在运动模式下，变速箱的换挡逻辑也不会说特别激进。虽然在经济状态下确实能省油，但是我们都知道油耗的优化一般最多只是个前缀。所以像我这种喜欢暴力驾驶的人，在日常驾驶中更喜欢以运动模式通勤。

按照自主品牌的惯例，Sport通常意味着安装一个运动套件，但很明显奇瑞对Sport的理解另有想法。外观和内饰的变化与早期瑞虎7车型差别不大。

首先，前唇设计为全黑，尾部设计为双排气，但右侧只是装饰性的。然后就是车身颜色，加了紫色的。好看不好看，见仁见智，但至少在市场上非常少见。最后，内饰也改为全黑设计。变化最大的应该是变速杆，比普通版更高级。

当然，如果瑞虎7 1.5T Sport的改款只是如上，那就不让我写第一次尝试了。内部的变化才是瑞虎7 1.5T Sport最核心的竞争力。

早期的2.0L和1.5T手动挡瑞虎7车型在驾驶层面有一个非常不奇瑞的特点：转向变得柔和细腻。这种调整有两面性，中低速行驶和停车时会毫不费力，但高速行驶时存在隐患。大概是消费者“投诉”了，瑞虎7 1.5T运动版车型的转向被调重了一点。但是和传统的奇瑞车相比，还是属于轻的范畴。无论是低速还是高速，电子助力转向的力度都是天然的。我个人比较喜欢这种调整。对于女生来说，太轻了没安全感，太重了又太费力，刚刚好就很好了。

这款车的底盘风格也有了明显的改变。原厂瑞虎7对路感信息的反馈比较直接。1.5T运动版车型减震器阻尼重新调整后，滤振能力变好。但是注意，这里说的改变不是软化，而是一种坚实而有弹性的特征。在两种极端路况的考验下(一种是在戈壁滩泥泞的路面上，一种是以120km/h的速度穿越侧风起伏的路面时)，它的表现非常矫健。如果你对比体验了两款车型，你一定会爱上重新调校的版本，因为它给了驾驶者更多的自信。

瑞虎7 1.5T运动版车型还有一个隐形的变化，就是车内静音级别。虽然不是用噪音仪测的，但我从耳朵里能感觉到，最高限速120 km/h时后排的静音表现更好，工厂工作人员在这方面下了很大功夫，在后备箱门上加了隔音棉进行优化。实际效果也是相当明显的。

说了这么多，瑞虎7 1.5T Sport的情况基本介绍完了。不难发现，运动的意义更多的是在驾驶层面的优化，这个变化不小。

在市场上，迎合需求和创造需求是成为爆款的两种方式。卖家大多是前者，就像自主品牌讲究越级感一样：“高配置大空间性价比”。而那个引领需求的，现在已经变成了汽车工厂。但是像奇瑞这样不向市场低头的品牌并不多。以瑞虎7为例。显然后排空间可以加长，但还是要走操控路线。作为一个媒体从业者，我很欣赏这种造车的态度。但作为目标受众的消费者，奇瑞可能要思考如何通过良好的宣传把瑞虎7 1.5T运动版推向市场。

【奇瑞瑞虎7 1.5T运动版第一印象】

突出优点：1.5T DCT匹配水平高；底盘有韧性；转向力更自然；NVH表现不错。

主要短板：后排空间一般；配置略低；空调控制等一些细节不够人性化。