评测全新一代奥迪Q3怎么样及全新一代奥迪Q3的动力如何

自13年奥迪Q3（查成交价|参配|优惠政策）国产以来，一度成为很多消费者接触豪华品牌紧凑型SUV的最低门槛。但是很多年过去了。虽然一汽-奥迪对老款Q3进行了多次改款和小修小补，但老款PQ35的潜力有限，在市场冲击面前竞争力逐渐下降。于是，基于MQB平台的全新奥迪Q3紧随其后。

全新奥迪Q3提供1.4T和2.0T高低功率三款发动机。1.4T发动机和老款一样(最大功率110kW最大扭矩250Nm)，而2.0T低功率(最大功率137kW最大扭矩320Nm)，比老款提升了5Kw。我们这次试驾的车型是全新的2.0T高功率版(最大功率162kW最大扭矩350Nm)尾部45TFSI，匹配代号为DQ500的七速湿式双离合。它还拥有quattro全时四驱系统。

加速制动测试：(加速：8.12秒/弹射：7.13秒)

常规起步，车辆停稳后启动运动模式，油门直接踩到底。新奥迪Q3上，在全时四驱系统的加持下没有打滑，车身以相对稳定的姿态冲了出去。

(奥迪Q3 45 TFSI quattro 0-100 km/h加速时间：8.12秒)

因为湿式双离合的缘故，换挡速度趋于平顺(相比干式双离合)，而且可以看出初加速的G值不超过0.3G，所以正常起步情况下初段给人的冲击感不会太强，起步1秒后会准时出现熟悉的推背感。最终我们的百公里加速是8.12秒。作为参考，XT4 2.0T四驱版同场地加速8.39秒。

弹射起步模式，关闭车身稳定系统，挂运动模式后，奥迪Q3最高3200转即可起步。当车速稳定后，松开刹车，奥迪Q3依然不会出现轮胎打滑的情况。

(奥迪Q3 45TFSI quattro弹射0-100 km/h加速时间：7.13秒)

轮胎不打滑，抓地力好的轮胎是帮手，但最主要的贡献还是因为四驱系统的辅助，保证了起步阶段合理的动力分配，避免了过大的动力消耗。所以四驱的Q3弹射模式并不是箭一般的启动，而是会在一个相对稳定的状态下启动。大约0.5秒后，你就能明显感受到四驱系统的全面介入，整个2.0T发动机的潜力会在这一刻得到最大的爆发(0.9G的G值会冲到那一刻)。最终我们的百公里加速成绩是7.13秒，和官方宣传的7.4秒非常接近，表现相当出色。

在紧急刹车的情况下，新奥迪Q3整体姿态控制的一般，尤其是尾部的姿态会有点夸张。当然，以奥迪在性能车系列多年的深耕，刹车的调校是完全不用担心的。虽然车外姿态有些夸张，但无论是相对线性的刹车踏板，还是参与其中的ABS，都足以让驾驶者获得不错的自信。

(奥迪Q3 45TFSI quattro 100——0km/h制动性能：33.96m)

测试车辆配备了规格为235/50 R19的固特异鹰F1系列轮胎。作为一款抓地性能优异的轮胎，为奥迪Q3优异的制动性能奠定了良好的基础。在多次制动测试中，我们发现性能区间稳定在34~37m之间，没有明显的热衰减。最后我们得到了33.96m的最佳制动性能(作为参考，测试的宝马X1（查成交价|参配|优惠政策）为38.4m，凯迪拉克XT4（查成交价|参配|优惠政策）为36.1m)，是同级别中最好的。

油耗测试：尾标一样，能力不一样

45TFSI的奥迪Q3与45TFSI的奥迪A6L（查成交价|参配|优惠政策）尾部标签相同，但能力值不同。尤其体现在油耗测试上，差异尤为明显。问题大概来自两个方面。首先，MQB平台2.0T四驱车型通常匹配DQ500 7速双离合变速箱。该系列产品无论是日常驾驶的乘坐舒适性，还是油耗的使用效率，与更高级的DL或听起来“低了一个级别”的DQ381相比，差距都很大。尤其是匹配四驱系统后，差距进一步放大。

第二点是启停系统的工作效率。奥迪车总给人一种“无纪律”启停的感觉。往往车还没停，发动机就停了。奥迪配备12V或者48V的混光特别好(混光系统确实是低成本降低油耗的利器，可以和A6L相比)。在效率模式下，发动机可以安静地关闭并“偷懒”。在Q3的城市油耗测试中，我惊讶的发现是一辆不爱启停的奥迪。即使在连续驾驶一段时间后，电池也没有足够的气体来支持启动和停止。这种不是奥迪的现象经常让我不自觉的踩脚刹车，看看是不是因为脚没达到触发标准。

有了这两个对油耗不利的因素，即使新45TFSI奥迪Q3尽可能的让油门头不灵敏，压制驾驶者呼唤动力的激情，最后的结果也几乎叫不出来理想，实测油耗数据市区12.45L/100km，高速8.1L/100km。

相比宝马X1 xDrive 25Li(市区测10.6L/100km，高速测5.6L/100km)，一点都不便宜。

噪音测试：

(同一场地，不同时间，仅供参考)

奢侈品牌往往从隔音入手，控制质感。如果把号称“深海静音”的凯迪拉克拉出来，奥迪Q3还是有一定差距的。与同价位的斗王马宝X1相比，简直是相差无几。主观上来说，在高速巡航的过程中，底盘对路面噪音的过滤很好，但受到SUV外形的限制。在100km/h的速度范围内，a柱的风噪还是会有点明显。

其次，注重抓地力的19寸轮圈的固特异鹰F1轮胎注定不会安静。换句话说，新奥迪Q3的隔音水平与来自同巨头的对手相比并不是最好的，但也不会垫底。想要和平？换静音胎。

总结：

全新奥迪Q3换代，字面上可以简单概括为“从PQ35到MQB的质变”。但这简单的几个字带来的是更大的尺寸，更合理的人体工程学，更好的驾驶质感。对于奥迪Q3来说，已经完成了自我转型，但是对于奥迪来说，面对市场上这么多新的竞争对手，奥迪Q3能否不依靠老款诱人的优惠幅度，继续撑起自己紧凑型SUV的销售门面，还有待观察。