评测领克03怎么样及领克03的配置如何

最近一直在想，为什么领克、蔚来这样的新车能自带流量，引人关注。看了《乌合之众》的一些章节，真的有点想明白了。因为想象，中国每个人都在想象我们自己的车现在的天花板在哪里。

第三次删除记忆领克01（查成交价|参配|优惠政策）试驾后，我决定不谈11个月前这个品牌带给我的惊喜。现在是全新的篇章领克03（查成交价|参配|优惠政策）进入中国汽车市场竞争最激烈的领域，——紧凑型车市场。虽然暂时没有上市和价格，但是格局非常明显。03就是要和思域（查成交价|参配|优惠政策），昂科威（查成交价|参配|优惠政策）赛拉，凌渡（查成交价|参配|优惠政策）这些家族跑车竞争。

“三辆车组成一只老虎”

我曾经担心中国保守的消费者能否接受领克激进的设计。01、02年的销量可以证明这个担心是多么多余。03之后领克的设计认同只会更强。毕竟“三车打一虎”，越来越多领克在大众面前晃来晃去，激进的观念也会渐渐习以为常。

这种汽车有两种设计我很喜欢。一个是足够宽的轮距和足够大的轮胎(225/45 R18)让车身观感饱满，不让“四条腿”胆怯地缩进去；第二个是车窗上的镀铬条。你可以想象一下，如果C柱没有这个亮条，后背的姿势就站不住了。

当然03的设计也有我不喜欢的地方。——末尾有一个“扩散器”。媒体演示用了一些篇幅介绍03的空气动力学设计，特别强调了在120km/h的速度下，03的尾部可以产生11kg的下压力(这是我第一次在同级的演示中介绍下压力)。咨询工程师后，我可以确认尾部的下压力主要来自于鸭尾和底盘护板，和扩散器关系不大。这样就丢弃了美感，但是这块装饰板却因为造型凶猛而脱离了整车的意识。这也是我想延伸的问题领克通过三辆车成功打造了符号元素。如何在接下来的车型中做到和而不同，尤其是可能推出的更高端车型，非常考验基础。如果只是简单的加一个“扩散器”，那就刻意了。

1.5T三缸机

领克03目前只有1.5T大功率发动机7速湿式双离合一种动力配置。计划中的新2.0T发动机不同于沃尔沃T4，推出时间不确定。上市初期靠三缸机单打独斗是有风险的。那么多厂商花了那么长时间培养消费者对三缸机的感情，消费者还是不买单。为什么？其实大家都知道，新车和新三缸机基本感觉不到和四缸机不一样的抖动。像这次试驾的03，有点挑剔。当发动机启动和怠速时，来自方向盘和底盘的振动确实很频繁。如果普通人抱着平常心，在车上真的能感受到三缸机和四缸机的区别吗？消费者心中真正的问题是三缸发动机在长期使用和发动机悬置老化后，振动抑制是否还一样。如果厂家提供发动机安装件终身免费维修和保修，矛盾的矛盾能消除吗(这是网友的意见，我觉得很有意思)？

领克对03的期望是走运动路线，俘获年轻消费群体。回到三缸发动机本身，1.5t高功率版，180马力，265牛米，参数比思域1.5T强.实际加速的感觉，虽然不像思域那么平淡，但绝对厉害。8.6秒左右的0-100km/h实测加速，在紧凑型车市场算是运动。动力性能，三缸机完全不输四缸，这是我最近受通用1.3T三缸机和领克1.5T三缸机教育的结果。做汽车测评和媒体，接触的是最新的信息，感受的是先进的技术，有时候也要讲一些颠覆性的道理。包括领克用的7速双离合变速箱，正在慢慢扭转我对湿式双离合箱反应差的印象(这种印象不记得从何而来，可能是大众的双离合为了可靠性放弃了换挡速度)。原装家用车级双离合也能做到响应性和平顺性兼顾。

如果总结一下领克03的动力系统，我可以用符合自己的定位和完善来形容，但不能说是一流的。年轻热血，就要性格出众。思域的发动机功率大到不知道马力上限。昂克赛拉的变速箱敏捷到自带咖啡因，随时让你high。这是理想中最年轻的样子。领克03有点缺这种感觉。

原装欧洲底盘？

领克03有正宗的欧式底盘吗？这是不可能的。就连沃尔沃的R&D团队和中国营销团队，对车型的开发也越来越有发言权，更何况领克。在这样的前提下，我还是认为03应该是领克。现在推出的几款车中，底盘风格最接近欧洲团队研发的原车。

这个底盘的精髓有两个，一个是紧凑的悬挂行程，一个是能装225/45 R18轮胎。紧绷的悬挂行程让为了舒适而牺牲的03的支撑力终究有限；225/45 R18尺寸的大轮胎(对于紧凑型车来说真的是相当大了)自然赋予了底盘十足的路感。几种元素的融合和碰撞取得了不错的效果。这款车是在赛道上玩的，弯道有一个翻滚，但是反弹的比较快，重心转移的相当平稳；在高速公路上行驶，车身有路感对抗颠簸，但舒适性因素正好平衡了硬对抗硬。我在视频里说，如果凯迪拉克拿出10万元的ATSL，它的底盘风格应该像03。说的更直白一点领克03的底盘是不会让你屁股受罪的动感底盘。

插槽在哪里？

十几万元的车永远不是完美的车。领克03当然有自己的问题。而且问题的源头不是来自横向对比，而是纵向对比时的一些变化领克01。试驾领克01，我有几个高评价：一是使用蒂森克虏伯转向器后的转向手感，二是明显优于其他中国品牌的做工，三是隔音降噪感高。这三点在领克03有所退步。03上的转向器供应商大概率换了品牌(我没有石锤，只能说一些主观感受)。虽然这款车的转向力是随车速而变化的，但整体感觉还是偏轻的。01上厚重细腻的阻尼感在03上减弱了很多。如果03侧重于运动和品质，转向手感的建立就偏离主题了。第一次试驾领克01的时候，我指着后备箱的地板套说，一个新品牌要做高档车，就要把细节做的这么好。

到03年，或许定价没有01年高，或者现阶段成本控制更严格。01上的实心无缝盖板在03上换成了更柔和的样式，之前的质感和高级感在这款车上弱了一些(相比同级别的合资车，领克03的质感还是很不错的)。然后是隔音降噪能力。我们试驾的top match 03使用了非常注重抓地力的固特异Eagle F1轮胎。相比01上注重舒适性的马牌CSC5，对路面噪音控制的重视程度较低，整车NVH与01有所不同。我没有贬低03的意思。如果横向比较的话，03的以上几个方面还是中上水平。我只是说，如果03的潜在消费者想要获得01的一般意义上的高品质，那就要三思了。

至于太空

空间是很多网友问过我的问题。上表已经能说明很多问题了领克03真的不如思域。作为一款紧凑型车，值得评价。

同行问了我一个很深刻的问题。

我会买这辆车吗？这个问题是同行突然问的，很多网友心里也会问我们。目前市场上没有四缸机可供选择。领克怎样才能说服消费者放弃不良情绪，大胆拥抱三缸机？靠设计，靠做工还是靠配置？最终还是要看价格。03还没有上市。个人猜测同配置03应该比02便宜。看一下02的价格配置。能入手的版本应该是14万以上起步。如果03的价格在13万以上，在和思域的竞争中就堪忧了。等着瞧吧，03的销售策略对于吃瓜的人来说是一出好戏。

[领克03第一印象]

突出优点：强劲的发动机；良好的变速箱体验；出色的悬挂调节。

主要缺点：尾部设计不完善；道路噪音大；转向感很轻。