评测大众途昂怎么样及大众途昂的配置如何

凌渡（查成交价|参配|优惠政策）的“豪华宽体轿跑”吸引了许多人观看。尤其是“宽体”这个词，在网络上被大家滥用了上千次。如果把“宽体”放在途昂（查成交价|参配|优惠政策），大家就没意见了。单就尺寸而言，途昂甚至比途锐（查成交价|参配|优惠政策）还要大，长度超过5米。与途锐和途昂采用纵置发动机不同的是，它们还是基于横置的MQB平台，就像途观L（查成交价|参配|优惠政策）和高尔夫（查成交价|参配|优惠政策）一样。也不同于途锐途昂侧重于服务空间，途锐兼顾越野性能的定位。这和汉兰达（查成交价|参配|优惠政策）、普拉多（查成交价|参配|优惠政策）有些相似。汉（查成交价|参配|优惠政策）兰达虽然比普拉多大，但普拉多还是贵一些。

之所以叫途昂，定位明显对应辉昂（查成交价|参配|优惠政策）。所以这款车虽然价格没有公布，但是估计30-60万区间有2.0T低功率、2.0T高功率、2.5T V6三种动力。以前流行的设计是德国风格的保留，而途昂是充满美国风味的，一个经常吃汉堡的巨大人物。经常听到一些关于大众健脑的观点。为什么机械精度选择朗逸（查成交价|参配|优惠政策），操控选择途观？不知道会不会有人说你买途昂是因为喜欢德国包豪斯设计？

看来大众很快就学会了美国的汽车文化，其中一条就是美国车对发动机舱的马虎。之前试过一些美国进口车。即使价格不便宜，发动机舱还是手动撑杆。而且需要练铁砂掌，因为没有隔热胶，开发机舱会很烫。途昂美版，不知道是不是这样。中国版至少有隔热橡胶和液压支柱，但液压支柱只有一面。这么大的机舱罩，一个支柱至少是很难看的，打开感觉也是一样的。不像很多双液压杆的车，手轻轻一推，机舱就能自己弹起来了，途昂还需要用力辅助一段距离。

途昂的车厢依然是大众人偶，也就是三轴：对称的中控台，钢琴黑面板，镀铬饰条。但是和其他人不一样的是，这里的一切看起来都很宽敞，尤其是中央扶手的位置。但是像汉兰达这种主打美国市场的SUV，内饰不太注重营造豪华感，尤其是考虑到这款车在国内的价格。一方面这种车在美国并不贵，另一方面美国人更多的是把这种车当成一种工具，注重乘坐和存放东西的功能，不会对社交层面有太多的要求。

这种美式SUV，中央扶手箱一般做的很大，所以是途昂，但是深度一般，不够深，不能垂直放矿泉水。途昂这个扶手箱可以从两边打开，这样司机和副驾驶可以互不干扰的拿东西和放东西。扶手除了两边开放，还可以定位在不同的高度，作为驾驶员的手枕，不过有角度的手枕舒适度其实一般。从美国人的驾驶感出发，这个扶手箱显然不够高。这一点要像别克一样学会，自然可以调整到微卧位跑长途。

途昂使用大众最新的一些设备，比如中控台的MIB系统。这款MIB确实好用，但是屏幕分辨率很低，对于这款车的价格来说有点不合理。也许大众想把大家的注意力转移到全液晶仪表盘上。全液晶仪表因为没有机械显示，所以具有非常高的定制化程度。最具视觉冲击力的功能是在仪器上显示导航地图。说实话，仪表和中控台没有本质区别，但是全液晶仪表真的会让人眼前一亮。我相信这是未来汽车的趋势，或许很多低价自主品牌会赶上新用途。

当我尝试吕佳之前，我有一个平庸的评价上述达纳立体声。但是，同一个品牌也有高低之分。这款途昂达内音响，效果很好。我对声音的术语了解不多。我充其量只能学会梁朝伟说的：高音甜，中音准，低音强。只说主观感受，这个音响听起来很有场景感。这种大场景和软件修复的环绕感不一样。你可以更准确地定位人声和乐器。这个音响估计会作为一个选项出现在很多车型上。建议预算充足的朋友查一下这个。

作为7座车，中间座位空间绝对没有问题，可以直接通过。以前大众喜欢把后排座垫做的很短来欺骗视觉空间。最近大众有点“失落”，包括途观L等新车型，开始坦诚坐垫的长度。途昂坐垫没有问题。途昂座椅的软硬需要分开。人刚按上去的时候，头段给人一种很软的感觉，但这种软仅限于头段，向下有很硬的支撑。虽然大众听了并不高兴，但是把汉兰达和锐界对比会更有概念。汉兰达椅子属于软沙发，锐界是硬欧风，而途昂是两者的结合。

总线长度超过5米，有很大的空间可用于途昂。途昂第三排腿部空间充足，但总感觉离汉兰达不远。不用担心，空间并没有被扣除，而是被大众用于一些“基础设施”。与第二排相比，第三排的座垫和靠背的高度并没有明显缩水，座椅的厚度也只是略薄。就连第三排座椅的靠背也可以调节，向后倾斜以获得舒适的坐姿。这就是途昂优于汉兰达，汉兰达只能保证空间，而途昂不仅有空间，而且坐得舒服，更适合长途骑行。

不过话说回来，和MPV比还是有差距的。空间和坐姿不亏，问题出在视野。第二排座位像长城一样横在前面，侧窗很小，所以第三排还是感觉压抑。这对于一辆7座SUV来说，基本上是一个无法解决的问题。另外，乘坐下降性能是MPV的强项，平台比低于途昂。同时可以从第二排的中央通道进出第三排。途昂功能输给MPV很正常，不然MPV早就灭绝了。我拿途昂和MPV比，其实说明这款车的功能在SUV里很难找到对手，还得和MPV讨论。不过之前在广州车展上看到过途昂有6座版，中排是MPV式的双座设计，有中央通道。不知道最后上市的时候会不会保留。

对于汉兰达等中型SUV来说，拉起第三排后，后车厢的深度会有所拉伸。多出的长度途昂，很大一部分是用来解决后备箱问题的。在满载的情况下，后舱的深度也可以直接垂直推入登机箱。如果是满载而归去机场接人，就不用太担心行李无处安放的尴尬了。途昂这个后备箱可以比很多MPV，把行李叠起来的能力没有GL8强，但是由于深度优势，综合装载能力已经比得上奥德赛了。如果第三排向下折叠，后车厢又大又方，是居家旅行杀人必备。

这车开起来之前会觉得有点心理压力。毕竟这么大。但是开车之后，就有点像洪金宝的功夫了，但是他庞大的身材可以让他熟练。方向一如大众一贯的轻盈，加上高坐姿带来的视野优势，如果不是停车的话，在市区开车是非常轻松的。途昂从行驶质感上来说很有大车感，有一种非常厚重稳定的感觉。但是悬挂的感觉是不一样的，所以我们还原一下案发现场：当途昂碾过一条沟的时候，悬挂一开始给你的感觉是软绵绵的，到后半段开始收缩，有点薄，有点松。但是，途昂经历过

这可能是途昂的无奈。从它的定位来说，当然是希望柔软，提供船一样的舒适性。说起来这款车的舒适潜力很不错。就算我们试驾的低配车没有用夹层玻璃，环境隔离也已经很好了。但是，作为一个德国品牌，我不想完全失去驾驶信心。所以悬挂的前半部分很重很舒服，后半部分必须保证支撑。比如我想到的汉兰达和GL8，都有点怕转弯变道。途昂操控性能，至少让习惯车的人上车，不用重新调整驾驶节奏。

这次特意选了一个2.0T低功率版来开。毕竟这是最受欢迎的型号。目前还没有数据，但根据大众之前的设定，低功率版估计为200马力。听起来很紧，但是涡轮的好处是可以在低转初期释放几乎所有的扭矩，可以继续进入扭矩平原。换句话说，虽然你跑得不快，但你比人起步早，赢了一个时差。日常驾驶，动力很称职，但是油门反应有点慢。大众车型常有这种情况，在途昂这样的大车上症状更加明显。油门前半段几乎没有反应，中间某点开始输出，容易给人动力不好踩油不走的错觉。对此，我更倾向于挂在S档把油门里的水挤出来，但这对于车主来说并不现实。在S档挂久了谁不心疼油钱？

总结：江湖上暂时没有对手。

在美国市场途昂的价格和汉兰达非常接近。当然这一幕在国内是不会发生的途昂比汉兰达更大，装备也确实更强。关键是大众在美国认可度不高，最近又遇到排放门，所以途昂不得不降价。回到中国市场，应该是50万以内功能最接近MPV的SUV之一。原因之一是有福特探险者，但是探险者因为进口身份，性价比很低。如果你对大车情有独钟，或者只是需要空间但不喜欢MPV形象的人，途昂无疑是首选考虑。

【新车点评网初试印象】

突出优点：第三排空间堪比MPV日常驾驶感觉轻快；视野很好；

主要缺点：油门响应慢；后悬架部分较薄；在市区停车很困难。