评测凯翼X3怎么样及凯翼X3的动力如何

两年前，我尝试了伊凯的第一个模型C3。当时，C3，说白了，就是奇瑞E2（查成交价|参配|优惠政策）的改款车。虽然质量还不错，但感觉伊凯是一个神秘的品牌。明明是传统甚至有点老气的车，却披上了互联网造车的外衣。当时伊凯自己的理由是，车是奇瑞生产的，伊凯走的是苹果等科技公司的轻资产路线。直到伊凯X3，我们终于看到了真正意义上的技术，连凯翼是诚实的。他们认为伊凯X3是他们的第一辆车。此前，伊凯C3主要用于培养经销商网络。

伊凯是一家投资奇瑞商用车的公司。尽管伊凯经常否认它不是奇瑞的子公司，但至少它有奇瑞的背景。在伊凯X3的车尾甚至可以看到“奇瑞汽车”的字样。其实这样也不错。在奇瑞成熟的车型平台基础上，发挥自己天马行空的思想。除了早期的互联网思维，伊凯还提出了“众包”的概念，让网民参与造车。概念归概念。说白了就是给网友投票设计方案，给多媒体UI提建议。买家关注好车本身就可以了。伊凯以这种方式诞生的第一款车型是X5，将于稍后推出。

几近绝迹的侧拉式尾门，再俯下身去看双连杆后悬架，伊凯X3的身份已经呼之欲出，这是基于奇瑞瑞虎3（查成交价|参配|优惠政策）打造的。对于不太了解汽车的人来说，要感知两者之间的联系并不容易。这两款车的设计风格完全不同。奇瑞瑞虎3借鉴了上一代丰田RAV4的平台。这个站台有个特点就是站台低，上下车非常方便。难怪奇瑞打着“新概念车”的旗号卖瑞虎3。由于备胎被搬到后备箱门，后备箱地板可以低到车厢地板，拿东西也相当方便。

说到尾门，这里有一个特别的细节，那就是伊凯X3的尾门处也布置了无钥匙控制按钮。从用户体验来看，这样的设计是符合使用场景的。为了下车后打开后备箱，我不会先锁。在后备箱装卸完东西，我可以直接在后备箱锁车，不用跑上前锁车或者拿出钥匙。

推而广之，自RAV4发展至今，低平台的特点已经丧失，但本田CR-V（查成交价|参配|优惠政策）的这方面更为突出。不过低平台也不是没有副作用，就是离地间隙很低。从车尾可以看到，伊凯X3的平台本来就低，然后又因为双连杆悬挂结构出现了比平台还低的“筷子”，使得伊凯X3的通过能力相比轿车基本没有优势。

伊凯X3车厢与瑞虎3完全不同，变得更加科技化。中控台的实体按键基本都被裁掉了，只剩下一个大触摸屏。伊凯X3的内饰在细节上也比瑞虎3更先进。它采用了类似奥迪的出风口，可以直接旋转调节风量。中控台上方使用了软塑料，仪表是令人眼花缭乱的半液晶显示屏。我们顶配车的方向盘甚至是真皮包裹的，手感非常细腻。虽然座椅和瑞虎3一样硬，但是感觉座椅填充物比瑞虎3厚。最近自主SUV还在内饰上搞“军备竞赛”。前段时间试驾的瑞风S3（查成交价|参配|优惠政策），就其本身的价格来说确实很惊艳，而伊凯X3给人的惊喜就更多了。

伊凯X3的中控屏幕有iPad那么大，画质、响应甚至界面都很不错。其实关于这个屏幕的功能，你可以独立写一篇文章。屏幕除了多媒体、导航等基本功能外，还可以控制与驾驶相关的事情，比如大灯高度、ESP开闭等。另外还有一些扩展的app，比如飞常准、交通违章查询等。类似于我们之前尝试的吉利约伯，说一句“你好，翅膀”就可以直接呼出语音控制功能。多媒体系统内置一张中国电信的SIM卡，每月流量400M，可用于导航、在线音乐等功能。前两年免费，但后续资费标准尚未确定。

这套系统的手机互联功能也很全面。除了比较基础的手机屏幕映射，还可以通过手机远程解锁、抬窗、找车、定位等功能，但是远程启动是没有的。最近自主车在多媒体系统功能方面已经远远好于同价位合资车。荣威RX5（查成交价|参配|优惠政策）等车辆也能实现类似伊凯X3的功能，但这样的系统出现在10万元以下的车辆中，不得不说是抢眼的。

之前写过一个观点，称赞比亚迪的车载行车记录仪很接地气，伊凯把这个功能做得更“过分”。伊凯X3本身有360度全景图像功能，前后左右都有摄像头。这些摄像头直接用作行车记录仪，可以全方位拍摄，无死角。遇到碰瓷党，几乎想哭。而且一个很方便的地方就是可以直接在屏幕上选择视频进行回放，出现交通纠纷的时候可以在现场快速回放，可以避免一些纠纷。

但是这种大大减少屏幕按键数量的多媒体方案，往往会有一个问题，就是基本功能没有物理按键后，不方便边开车边做盲人练习。尤其是空调系统，虽然伊凯X3保留了风量调节的实体按键，但是温度调节都要在屏幕上完成。而且屏幕上没有直接加减温度的按钮，需要通过滑杆操作，盲人操作更不方便。当然可以选择声控，但是这个需要再培养。

伊凯X3仪表类似别克君威（查成交价|参配|优惠政策），中间部分是液晶显示屏，可以进行一定程度的定制。你可以选择在中间显示传统的车速表，或者把它变成数字显示，然后混合其他内容信息。在实践中，最好使用与中央控制面板的联动，在仪表位置显示导航路线指示。中控台的大屏幕和液晶仪表，除了乞丐版，其他车型都有配备，只是里面的功能有增有减，不仅仅是为了赚眼球。

我在艾瑞泽5（查成交价|参配|优惠政策）试驾的时候说过，奇瑞最近在CVT调校上有了进步，变得完全平顺，放开油门时的拉扯感也根除了。伊凯X3也是如此。CVT太流畅了，真的没办法挑bug。最近伊凯的CVT和艾瑞泽5的输出感觉有点不一样。现在的调性有点像本田雅阁（查成交价|参配|优惠政策）和CR-V，就是加速的时候动力会不断渗出，而线性的时候，会防止你误以为CVT打滑。这套动力系统应对市区复杂的变速情况真的是得心应手，高速运行仅限于1.6L排量，只能说满足基本需求。另外这个动力系统只要稍微加速，就会听到比较大的动力系统噪音，有点类似本田。

减震过滤是瑞虎3的软肋。凯翼X3（查成交价|参配|优惠政策）稍作软化后，比瑞虎3略讨喜，但还是有一种粗犷的感觉。和瑞虎3一样，明明走在铺得很好的柏油路上，底盘还是有破和杂的震动。另外底盘的降噪也很弱，铺装略差。轮胎频繁拍打路面的尖锐声音会毫无遮挡的传入车厢，底盘给人很强的单薄感。嗯.这也和本田的一些车型很像。再者，只要车速达到80km/h，a柱和b柱都会有漏风声，可以说减振隔音是这款车的软肋。不过，这车开起来也不是一无是处。NVH做得很好。虽然颠簸比预想的多，但在车厢里不会听到任何噪音，行驶时会给人一种踏实的感觉。但在这个短测试中无法回答长期使用后车厢内的噪音是否会明显增加。

伊凯X3和现代起亚一样，提供方向盘重量调节功能。不同档位之间，轻重变化相当明显，做出区分度。但是，情况和现代起亚一样。增加可调节重量的方向盘后，方向盘将会

结论：老酒装在新瓶子里，但它充满了惊喜。

事实上，很容易概括伊凯X3的车，这是瑞虎3更年轻的设计和更科学的配置。伊凯X3在互联网科技方面确实很抢眼，尤其是考虑到不到10万元的价格，以及在车系中的高覆盖率，真的是出类拔萃。有了瑞虎3的平台，完善度真的很高，CVT的平顺性没法选，但是驾驶品质相对较弱，不如瑞风S3和长安CS35等新车。老平台还有一个问题，就是空间利用率低。伊凯X3的车身虽然不小，但后排空间却相当捉襟见肘，这也是输给了新款。综上所述，我们给伊凯X3一个“值得推荐”的评价。

[伊凯X3第一印象]

突出优点：CVT平顺性高；互联功能越级；内饰有档次感；

主要缺点：滤网清洁度低；道路噪音明显；后排空间不大。