吉利新博瑞试驾体验以及吉利新博瑞配置测评

2023-03-30 09:43:33 作者:蔡金盛
上周末,领导把新博瑞查成交价|参配|优惠政策)的钥匙交给我:“陈老师,你去试驾一下这辆车。”说实话,很多车都测试过,从迈凯伦650S查成交价|参配|优惠政策)到奇瑞QQ3查成交价|参配|优惠政策)。按理说一辆17万的车也就正常了。

但其实得到试驾新博瑞的机会对我来说还是挺刺激的。早在2015年吉利博瑞刚上市的时候,我就已经试车了。当时我在文章中总结说,整体质量处于自主品牌车的顶尖水平,但离日韩车还有明显差距。

如今时隔三年,面对这次中期改款博瑞,我会有什么期待?第一版上的短板在这款车上改进到了什么程度?作为b级车(如果用国外的标准,也算C级车),博瑞最擅长什么级别的舒适性?

既然不是新车,为什么要看这篇文章?

的确,新博瑞已经不是新车了。从15年前这款车问世至今,无数媒体写过无数评测文章,甚至这款车的车主可能就在你身边。所以在今天的文章中,我们不打算重复那些老套的评价内容,以及什么是动态的外部内部空间,这都不是重点。

我们想给大家展示的是像新博瑞这种改装车的舒适程度,因为毕竟是典型的行政车,它的重点是后座,而不是前排。

但既然是改,那改了什么呢?

首先是外观,在地图上可以看到。新博瑞的整个外观都有一定程度的改变。内饰部分基本一致。而这辆车最大的改进其实就在那些你看不到的地方。

比如,先不说电力数据。博瑞引擎盖下的1.8T发动机升级了不少。由于升级,原车型的平均百公里油耗从12-12.5升降至8.5-9.5升,这一变化并非微不足道。很多博瑞的准车主(包括我自己,没错,我也曾经是博瑞的准车主)最终放弃买这款车的主要原因就是油耗。

另一个变化可能需要我花些时间向你解释。新博瑞在簧下重量上做了很大的改变。通过使用几乎全铝的悬架摆臂和制动系统部件,新博瑞与老款汽车相比,簧下重量减少了14KG。什么是簧下重量?简单来说,悬架弹簧以下的重量,簧下重量减少1 kg对操控性和油耗都有好处,直接相当于减重4 kg。所以你可以简单的做一个等式,新博瑞的车身重量减少了56公斤。为什么它的油耗有这么好的表现,跟这个簧下重量的减轻是分不开的。

当然,改进后的悬挂系统也带来了乘坐舒适性和隔音性能的全方位提升,这也是本文的评价重点。简单来说,新博瑞的所有改进都是针对省油和提高舒适性这两大政策。

解释测试方法

舒适度是一个非常主观的评价。无论我用多少词,你都不一定能直观地理解我们想传达给你的信息。所以我们采用了一个有趣的方法来测试新博瑞的舒适性。

首先我们会在后排中央扶手上放一个杯子,里面装满水。我们会让车在平坦的柏油路上行驶,稍微坑坑洼洼的路(未铺路面的路就不测试了,毕竟这不是SUV),平坦的路会频繁的启停(模拟城市堵车)和调头。每次测试我们都会用摄像机记录水面,这样对博瑞的行驶稳定性会有更直观的印象。

相对客观的噪声测试,我们会使用专业的噪声计,放置在前排中控台中央(距离中控台面板15 cm左右),分别记录汽车在怠速、60 km、80 km时的噪声值。通过这两项测试,我们可以直观的感受到这款车的舒适程度。

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