新特汽车为什么倒闭

中国新能源汽车市场有一个很有意思的现象：最先进入新能源汽车市场的企业(2016年之前进入的)目前处境都不太好。要不是在不断地整合当中，也有希望被收购的车企，而且很多已经都处于破产边缘或已经破产。而有一家车企，在进入的时候信誓旦旦，要凭借2500亿的资产跻身到新兴造车企业的第一梯队。

可现实还是残酷的，弄虚作假只会让自己栽大跟头。不到一年的时间因为新能源汽车企业不断增加，外加汽车补贴下滑而草草收场。随后便更换“新东家”谋求进一步的发展，但是如此草率的车企，对于新能源汽车的发展到底能不能跟上潮流还要打一个大大的问号。而这家车企就是很少人听说过的新特汽车，重组以后新的新特汽车路在何方，就只能交给时间检验。

贵安新区2500亿元的资产全力支持新特汽车

2016-2017年可以看做是中国新能源汽车发展“元年”，每天多达几十家新能源汽车企业纷纷成立，各怀怪胎的进入这个看似朝气蓬勃发展的行业。不仅如此，各个地方政府为了能够填补地方汽车制造的空白，也看重了这样一场“汽车革命”。虽然前期投入和后期发展都不算明朗，可是一旦“赌对”，对于双方来说都是一次很好的机会。

2017年9月，新特汽车落户贵州贵安新区。而重庆新特汽车的前身是新特汽车，新特汽车的运营主体是贵安新区新特电动汽车工业有限公司。虽然在2017年成立，但是基本上没有人知道这么一家车企的存在，直到2018年CES国际消费电子商品展，其背后来自贵安新区高达2500亿元的资产支持吸引了大众的关注。

以贵安新区作为跳板，新特汽车的发展可谓是顺风顺水。先后与一汽轿车就新能源汽车研发和生产达成战略合作，共同签署了《电动车项目合作生产框架协议》，双方将联合成立研究院，首款车型DEV1和摩拜共享定制版工程样车。而此时的新特汽车，信誓旦旦地想要跻身造车企业的第一梯队。

跻身新兴造车企业第一梯队现实却狠狠地打脸

有了贵安新区的支持，自然就会有更多的关注度。但是新特汽车却未能更好地去履行自己的职责，而是一味地放在空炮上面。但是不得不承认，在新特汽车进入之前就有全盘的考虑，所以在成立后8个月就推出了第一款量产车型，更是在两个月以后进行了交付，从这个时候看，新特汽车还是一步一步推动新能源汽车的发展。

前半程发力太猛，而后半程无力前进。从2017年成立以来到2018年年底，新特汽车首款款A0级电动车型DEV1的销量已经达到了4000辆。对于一家新成立的新能源汽车企业，这个数据已经算不错的了，随后便喊出“全面跻身新兴造车企业第一梯队”。可是，现实却狠狠地打脸新特汽车。

到了2019年，新特汽车主推的DEV1在前五个月的销量还不及720辆，平均每个月的销量还不到140辆。紧接着，国家四部门发布了新能源汽车补贴通知，规定多类型的新能源汽车补贴全部降低。而新特汽车并没有从自身产品入手，而是增加了DEV1的补贴后售价。以至于单一产品主打市场的新特汽车没有了销量和利润，只能等待时间来淘汰。

沉寂一年后的新特汽车又搬回到重庆“卷土重来”

从哪里来还到哪里去，这话一点都不假。在贵州经历了一次失败以后，新特汽车重新出发，还是回到了原来的重庆，而且还创立了重庆新特汽车全新品牌。企查查显示，2019年6月19日，重庆市新特长寿新能源汽车有限公司成立。该公司总部设立在重庆IFS国金中心，定位专注高性价比的纯电出行服务商。

而且从管理层也开始大换血，创始人先越退出，而曾任上汽通用五菱销售公司总经理、奇瑞捷豹路虎市场销售与服务机构常务副总裁的胡俊进入成为董事兼CEO全面掌管新特汽车。不仅如此，新增加了5家企业为股东，随后牵线搭桥与中国重汽进行合作。而看重中国重汽的原因在于其生产资质，至于研发而想通过重汽解决，或许这条线行不通。

而且新上任的CEO胡俊更是提出“新模式”“新品牌”“新产品”的口号，在重塑品牌形象的同时也在努力和过去的自己划清界限。至此，新特汽车可以说与之前的事情划清了界限，进入了2.0版本的新特汽车时代。但是，如果是换汤不换药的规划，那么等待新特汽车的可能会是二次失败。毕竟现在的新能源汽车，并不仅仅是资金问题，更是技术和突破。

看似很简单的新能源汽车，其实是一个烧钱模式的延续。而新能源汽车卷土重来，亟需了解现在的行情，并不是因为一股热情就可以将一个企业从众多新能源汽车企业中脱颖而出来的。不过有亮点还是值得肯定，或许这会让新特汽车能够走得更远。

由于定位不准，在贵州贵安新区虽然有2500亿资产作为靠山，但是要想没有了持续性的投入，而此次重庆市新特长寿新能源汽车有限公司不仅新增加股东，而且从地方到投资者都有信心。二是发展不再单一化，新特汽车的倒闭归咎到底还是因为产品单一，不能适应市场需求和变化。此次发布旗下全新品牌“电动屋”和全新车型“YOUNG光小新”，也是一大进步。

写在最后，虽然此次新特汽车将自己定位为低端市场。可是，目前国内新能源汽车企业很多都定位在低端市场，而且低端新能源汽车市场已经慢慢处于饱和状态，新特此时进入低端汽车市场，除了没有选择以外，或许这步棋不是最佳选择。