独立悬架和非独立悬架的优缺点

悬架系统是指车身、车架和车轮之间的连接结构系统。该结构系统包括减震器、悬架弹簧、防侧倾杆、悬架辅助梁、下控制臂、纵梁、转向节臂、橡胶衬套和连杆。汽车在道路上行驶时，由于地面的变化，会受到振动和冲击。这些冲击力一部分会被轮胎吸收，但大部分会被轮胎和车身之间的悬挂装置吸收。

汽车底盘悬架安装位置示意图

悬浮功能

悬架的作用是传递车轮与车架之间的力和扭矩，缓冲路面不平传递给车架或车身的冲击力，衰减由此产生的振动，从而保证汽车行驶的平顺性。

悬浮结构

典型的悬架结构由弹性元件、导向机构和减震器组成，而单体结构还包括缓冲块、横向稳定杆等。弹性元件包括板簧、空气弹簧、螺旋弹簧和扭杆弹簧。而现代汽车悬架多采用螺旋弹簧和扭杆弹簧，豪华客车多采用空气弹簧。

悬挂式

汽车悬架可分为非独立悬架和独立悬架。

独立悬架

独立悬架系统是指每侧车轮通过弹性悬架系统分别悬挂在车架或车身下。其优点是：重量轻，减少对车身的冲击，提高车轮的地面附着力；可以采用刚度较低的软弹簧来提高车的舒适性；可以降低发动机的位置和汽车的重心，从而提高汽车的行驶稳定性；左右轮独立跳动，可以减少车身的倾斜和震动。但是，独立悬架系统存在结构复杂、成本高、维修不便等缺点。同时，由于结构复杂，会占用一些室内空间。

现代汽车大多采用独立悬架系统。根据结构形式的不同，独立悬架系统可分为横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式和麦弗逊式悬架系统。

独立车轮悬架

独立悬架系统的结构特点是两侧车轮由整体车架连接，车轮和车轴通过弹性悬架系统悬挂在车架或车身下方。非独立悬架系统具有结构简单、成本低、强度高、维修方便、行驶过程中前轮定位变化小等优点。但由于其相对较差的舒适性和操纵稳定性，只在成本控制严格的现代轿车上使用，在卡车和客车上使用较多。

非独立悬挂系统的优点：

左右轮弹跳时会相互卷入，轮胎角度的微小变化会减少轮胎磨损。

车身高度降低时不容易改变车轮的角度，使操控感一致。

结构简单，制造成本低，易于维护。

占用空间少，可以降低轿厢地板的高度。

非独立悬挂系统的缺点：

左右轮弹跳时会相互卷入，降低乘坐舒适性和操纵稳定性。

因为其结构简单，设计自由度小，控制稳定性差。

悬架是汽车上的一个重要总成，它弹性地连接着车架和车轮，关系到汽车的性能。从外观上看，汽车悬架是一个很难达到完美要求的汽车总成。这是因为悬架必须同时满足车辆舒适性和操纵稳定性的要求。悬架只是由一些杆、气缸和弹簧组成，但不要以为简单。反之，则相反。比如，为了获得良好的舒适性，需要大大缓冲汽车的震动，所以弹簧要设计得更软。弹簧偏软时，汽车容易刹车“点头”，加速“抬头”，翻车严重，不利于汽车转向，容易导致汽车操纵不稳。

悬浮试验

汽车悬架多自由度试验台主要用于模拟静态和动态力学

试验系统主要由执行机构、执行元件、加载架、动力装置、液压泵站、控制装置和计算机伺服系统组成。根据试件的结构形式，以积木的形式构建测试系统。

独立悬架系统是指每侧车轮通过弹性悬架系统分别悬挂在车架或车身下。

其优点是：重量轻，减少对车身的冲击，提高车轮的地面附着力；可以采用刚度较低的软弹簧来提高车的舒适性；

可以降低发动机的位置和汽车的重心，从而提高汽车的行驶稳定性；左右轮独立跳动，可以减少车身的倾斜和震动。然而，独立悬架系统存在结构复杂、成本高、维修不便等缺点。同时，由于结构复杂，会占用一些室内空间。

非独立悬架系统的结构特征

车轮两侧由整体式车架连接，车轮和车轴通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下方。非独立悬架系统具有结构简单、成本低、强度高、维修方便、行驶过程中前轮定位变化小等优点。但由于其相对较差的舒适性和操纵稳定性，只在成本控制严格的现代轿车上使用，在卡车和客车上使用较多。

简单来说，独立悬架成本高，结构复杂，操控性和舒适性高。非独立悬架成本低，结构简单，但操控性和舒适性较差。很多高档车都是独立悬挂的。