体验奥迪Q3轿跑，没想到空间这么大！

我今天试驾的这款车型，对于年轻人，尤其是对审美设计特别敏感的小姐姐们来说，有着很强的“杀伤力”：我们公司的主人开了5分钟，把自己的Q5算了，总结一下那“这车明显更适合我”。它虽然挂着“奥迪Q3”的名字，但实际上是一款全新的车型。下面就跟随小编一起来了解更多奥迪Q3轿跑，看看它为何让小姐姐们一见钟情吧。

既然有着“轿跑”之名，难免让人对其动力表现不抱期待。我今天驾驶的这台奥迪Q3轿跑搭载的是高功率版的EA888-DKX 2.0T发动机，账面数据162kW、350Nm，开这个尺寸的SUV毫无压力。在开始阶段，你可以感受到一点动力。用现在流行的一句话来说，“踩一会油门很爽，一直踩油门总是好的”。充沛的动力输出可以轻松持续到高速公路的最高限速。而且SUV车型更长的悬架行程也让车辆在加速过程中呈现出车头微微上扬的姿态，增加了驾驶者的速度体验。

除了迎合SUV属性的“越野”模式外，其余四种模式我都体验得很充分。如果不知道如何选择，“自动”模式可以满足各种路况下的驾驶需求。通过判断驾驶员的实际操作，车载电脑会自动调整转向手感和变速箱模式。早晚高峰上下班时，建议使用“舒适”模式。此时方向盘感觉更轻，动力输出的灵敏度也降低。缓慢跟随前车起停更可控，无需频繁切换油门和刹车踏板。至于“个性化”模式则赋予了驾驶者更多的自主选择权，比如将运动模式下充沛的动力输出与轻盈的转向手感相结合，满足实际驾驶需求。

在“动态”模式下，变速箱自动切换至比D档低两档的S档，转速保持在2000rpm以上，动力输出迅速直接。感觉只有这个时候才能发挥出EA888发动机的真正水平。动态模式下，转向手感也有明显变化，转向阻尼力有所提升。在保持精确指向的同时，感觉更稳定。

除了可以通过中控台上的按钮切换到“动态”模式，还可以直接将换挡杆向下拉入S档。强烈建议在超车时使用，尤其是早晚高峰时段，车流并行时，转向灯闪烁3秒后迅速切入下一车道非常重要。如果动力跟不上，就会影响后面的交通。在D挡模式下，由于变速箱会照顾经济，主动升档，发动机转速会保持在较低水平，并线时会有轻微的无力感。提前换到S档是没问题的。

除了S挡，奥迪Q3轿跑还提供了另一种获得直接动力输出的方式，那就是通过方向盘后方的换挡拨片进入手动换挡模式。如果你在中高速行驶时对D档加速有疑虑，手动降一档或两档，平行超车就会更有信心。

奥迪Q3轿跑的SUV属性其实不是很强。大部分时候，它的操控体验非常接近奥迪紧凑型轿车。可以提供更清晰的路况传递，也有不错的过弯侧向支撑。性别。只有在加速和制动时，纵向俯仰动作才会让人想起它是一款SUV车型。刹车系统也给人一种紧绷感，甚至有一种直接踩在刹车片上的错觉。你可以精确控制车辆的速度，有力的制动踏板也带来了丰富的人车交互体验。它确实具有性能轿跑车的“内部风味”。

对于这个级别的轿跑SUV来说，安静并不是它考虑的重点，但是奥迪Q3轿跑在车内的安静体验上确实没有让我失望，能够隔绝大部分的外界噪音。传递给车子的主要是发动机在高速行驶时的轰鸣声，尤其是切换到S挡时，全程都能感受到发动机的声音和震动。

奥迪Q3轿跑后排座椅支持4:2:4比例独立折叠，座椅靠背角度最大可调节25度，座垫前后移动幅度为130mm。找到一个更舒适的坐姿。

除了一目了然的空间，后备箱地板还设计了两个高度隔板，可以打造一层隐秘空间，非常适合隐藏一些车内不常用的备用物品。轿跑SUV的后备箱开口很大，但不用担心关门时姿势别扭。奥迪Q3轿跑全系标配电动尾门，高度可调，对女性车主更加友好。

打造一款线条流畅和谐的轿跑SUV并非易事。从尺寸和颜色来看，奥迪Q3轿跑的车身尺寸比奥迪Q3加长了23mm，车顶高度降低了43mm。下肩线设计有效降低车身视觉重心，蓄势待发的跑车姿态呼之欲出；此外，奥迪Q3轿跑一共提供了11种外观车身颜色，与奥迪Q3相比是新增的环。礁石蓝涂装，标配S-line外观套件，全系可选黑光套件。

经历了一天，小姐姐把自己的Q5扔在路边，开着奥迪Q3轿跑回家……果然女人最懂女人。奥迪Q3轿跑由奥迪品牌亚洲女性外观设计师Seulah设计。帕克的手。说起来，奥迪上一次以车身造型颠覆人们对德系车“流畅线条”的认知，还是1968年的奥迪100 Coupe。时隔52年，奥迪Q3轿跑向人们展示了奥迪品牌的最新诠释。设计美学。

具体到我们今天的体验中，在行驶质感方面，奥迪Q3轿跑依然保持了奥迪品牌一贯的高水准，这也在我的意料之中；而人性化的室内空间设置也超出了我的预期。尤其是后排的头部空间，并没有因为造型而牺牲乘坐舒适性。奥迪Q3轿跑将于5月29日正式上市，预计将推出四款搭载1.4T和2.0T发动机的车型。