全球首试全新一代别克凯越，空间大、动力强、油耗低、操控好

对于GM来说，复活操作简单却不简单。容易的部分是很容易超越过时的老凯越。难的是这个价位段的消费者一直无法接受。它们的使用场景多种多样，大设计、大空间、强动力、低油耗、好操控、高配置等要求只是冰山一角。如何让新凯越更全面地满足人们的用车需求，是通用汽车需要着力解决的难题。

那么，基于通用全新一代小型车平台打造的全新凯越，是否具备重现前辈荣耀的综合实力呢？今天，就让我们来详细评测一下它在各方面的表现吧！

人们在买车的时候非常注重第一印象，特别是好看的车更受欢迎。老款凯越的成功，很大一部分原因是气势磅礴的前脸，而侧面和尾部的设计也表现出越级的稳重感。

从这点来看，人们对新凯越前脸的接受度可能比较低。毕竟，这种略显俏皮的风格，可能只会吸引少数年轻人。侧面轮廓不同。清晰的车身腰线与流畅的车顶线条相结合，能提供不错的视觉效果，但15寸的脚感还是有些不协调。车尾部分是典型的别克风格，视觉宽度较大，看起来稳重有档次。

如果说外观没能抢眼，那么新凯越的内饰可谓是触动了消费者的G点。略带环抱设计理念的中控，简约而不简单。从无处不在的曲线和钢琴黑饰条的运用，可以看出别克在营造车厢氛围感方面确实很有经验。

不仅如此，高配车型还在Avenir车型上使用了类似麂皮的座椅面料，风格十足。当然，真正坐起来的感觉如何，留到下节再说吧！

无论是前排还是后排，新凯越的座椅造型可圈可点，腿部和腰部都能得到充分支撑，填充物的柔软度也恰到好处。

只是后排座椅设计了三个独立的头枕。靠在枕头上后，个子高的乘客只能仰望车顶，体验不是很好。

说到后排，不得不多吐槽一下，因为后排乘客的地位实在是太低了！空调没有出风口；无USB接口；没有中央扶手。如果能给两个USB口就满足了。

当然，新凯越的内部空间还是值得肯定的。身高176cm的乘客在调整前排座椅位置后，坐在后排仍能获得一定的腿部空间和少量的头部空间，这属于入门级紧凑型家用轿车的正常表现。后底板有一定程度的突出，好在高度不影响乘坐，两边可以放脚。

储物空间方面，车内储物格充足，后备箱常规容积为491升，比老凯大不少。虽然后排座椅不支持放倒，但这在同级轿车中似乎是家常便饭，不可强求。

现在很多人的脑海里还残留着美式车油的固有概念，而为了正经，新凯越使出了一套1.3L三缸发动机和CVT无级变速器相结合的动力总成。

这款发动机可以算是英朗上1.3T发动机的自然吸气版。拆下涡轮增压器后，其他结构类似。 CVT变速箱由GM与日本行业的龙头Jatco共同开发。一二档采用齿轮传动，传统的钢带结构负责二档之后的传动，有点类似于丰田最新的Direct-shift CVT变速箱。

配合相对舒缓的油门调校，这套动力可以说是省油了。别看工信部的综合油耗只有4.9L/100km，在环洱海的油耗大比拼中，有同行做出了惊人的2.4L/100km的结果，可见小排量是省油的第一要务。

不过相比油耗，相信大家的主要关注点还是集中在三缸上。对于还觉得三缸发动机不靠谱的朋友，在此奉劝一句，唯有实践方能见真知。这台1.3L的三缸发动机在怠速时车内几乎可以感受到零震动。只是在低速加速时，方向盘和脚踏板能感觉到比普通四缸发动机稍微明显的震动。如果你还心存疑虑，不妨亲自去别克的4S店试一试。

至于动力表现，79千瓦和133牛米的账面数据基本可以和主流1.5L发动机持平，城市代步也能提供足够的轻量化。缺点是上陡坡和高速行驶有点无力，CVT变速箱在执行降档命令时慢了半拍，深踩油门之间还有两秒的间隔和力量涌现。

新凯越的转向设置符合家用代步的定位。低速时很轻，阻尼感随车速自然变化，没毛病。当然，从最左边到最右边大约3圈的设定并不是很准确，所以不要抱着司机的车的想法去开。

整套底盘的设置也是主流家用车的定位，不会彻底过滤细微震动，路感更丰富。不过悬架对于细小的震动有着扎实的过滤作用，给人以一定的厚重感。但是，面对大的震动，也是无计可施。后桥的弹跳感比较明显，对驾驶舒适性有一定的负面影响。

新凯越的隔音水平也令人满意。虽然胎噪还是比较突出，但也是同级车的通病。毕竟，成本摆在那里。发动机声音不像大多数三缸发动机那样粗犷，声音也不大。

从实际体验来看，新凯越确实具备比较全面的实力。毕竟里里外外都没什么问题。虽然尾部配置太过寒酸，但整体的乘坐感受还是可以表扬的，驾驶也很符合家用车应有的轻松基调。再加上比较高的安全配置，以及后期可能享受到的优惠，8.39万-9.99万元的指导价完全属于合理区间。

不过，想要复制老凯越的成就，复活的新凯越需要翻过三座大山。首先是同价位的国产轿车。综合实力更强，性价比更高，竞争力不容小觑；二是自家兄弟英朗，市面上一般都有两万多的优惠。威力提升半级；最后，就是人们对三缸发动机的固有偏见。